共同难题须共同面对

　　近年来，移动互联、自动驾驶、智能制造、共享出行等成为行业热点，各大车企、零部件供应商争先恐后、抢占高地，一个新的汽车社会正拔地而起。而作为全球最大的发展中国家和最大的发达国家以及排名第一和第二的汽车市场，中美两国一向引领着汽车全球汽车产业的发展风向。即便目前两国正处于贸易摩擦之中，但摒弃地方保护、减少贸易壁垒，在交流与合作中寻求共赢，从来都是全球产业人士的共识。

　　在“2018中美汽车产业高峰论坛”上，中国国际贸促会汽车分会副会长杨琳、美国密西根汽车研究中心总裁兼首席执行官Carla Bai、华盛顿车展总裁John O’Donnell、全国政协委员/国务院发展研究中心原副主任侯云春、蔚来联合创始人/总裁秦力洪以中美汽车产业为蓝本，分别从中国与美国、行业与企业等不同视角，解读当前全球汽车市场发展的新环境和新机会。

杨琳：中美汽车产业互补性强

　　中国国际贸促会汽车分会副会长杨琳指出：中国加入世界贸易组织17年以来，已攀越诸多的高峰，成为全球第二大经济体、世界第一大吸引外资国、世界第二大投资国。中国经济的高速发展是在改革开放中取得的，而要想实现更高质量的发展，也必须在更加开放的条件下进行。

　　今年4月17日，国家发展改革委正式宣布：“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”充分表明了我国开诚布公的立场和态度。

　　“在经济全球化的今天，国与国之间发生贸易摩擦并不奇怪。正如国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上所讲的那样，在合作中有些不同意见是完全正常的，只要各方秉持和遵循共商、共享、共建的原则，就一定能够化干戈为玉帛。”

　　数据显示：整车方面，2017年我国从美国进口汽车的数量达28万辆，占我国汽车整体进口量的22%，出口到美国的整车数量为5.3万辆，占全年中国整车出口总量的5%，进口总量大于出口总量。零部件方面，中国从美国进口总额为20.4亿美元，出口到美国总额高达118.49亿美元，出口总额大于进口总额。这表明，在汽车领域，中美两国具有很强的互补性。

　　美国是传统的汽车产业强国，拥有先进的技术、人才和成熟的产业体系。中国改革开放40年来，也积累了较强的产业基础，建立了完备的汽车产业链，中国强大的消费需求更是促进汽车市场强劲增长的引擎。而在新能源汽车、自动驾驶等热门新兴领域，中美两国都是最积极的探索者。

　　在杨琳看来，全球化合作和多边共赢，已经成为经济健康发展的必由之路。身处汽车产业变革的大时代，中美双方更加需要深入沟通和合作，清醒把握方向，共同面对市场和产业生态方面的新挑战，以此推动中美两国及全球汽车产业健康、持续发展。

Garla Bailo：中美双方应“惺惺相惜”

　　美国密西根汽车研究中心总裁兼首席执行官Carla Bailo是来自美国汽车行业的代表，她又如何看待中美双方在汽车领域的关系呢?

　　Carla Bailo介绍，作为美国的“汽车城”，密西根在汽车及零部件制造方面处于全美第一，北美最大的100家汽车供应商中，有60余家的总部位于密西根。州内拥有近20个组装厂，生产并组装超过全国20%的汽车和轻型卡车。作为全球汽车研发中心，密西根拥有近400家汽车研发中心的工厂，其中100多家为外资企业。每年与汽车有关的研发投入近120亿美元，居美国各州首位，汽车技术方面的专利占到全国25%。

　　到目前为止，共有超过100家中国公司在密西根开展业务，95%投资在汽车行业，比如长安、中车、耐世特、延锋伟世通、敏实集团、福耀汽车玻璃、万向集团、宁波华翔、中兴汽车、北京京西重工等。中国在密西根汽车研发外资投资中排名第一。此次来访，Carla Bailo惊叹于中国汽车行业的变化，她表示：为了减少汽车造成的交通拥堵，中国汽车行业在大数据、数据分析方面做了很多工作，也积累了很多重要成果。这些研究经验对于美国来说具有极大的借鉴意义。

　　“密西根州长每年都会来到中国，因为他认识到中国市场对于密西根的重要性，不仅仅是汽车行业，在其他领域也同样非常重要。” Carla Bailo认为，中美双方应该“惺惺相惜”、取长补短，相互学习、共同促进，尤其是在汽车领域。

John O’Donnell：制定统一的自动驾驶标准

　　据华盛顿车展总裁John O’Donnell介绍，在美国所有的80余场车展中，华盛顿车展名列前五，今年的华盛顿车展共有200余家汽车厂商前来参展。在每年的华盛顿车展期间，主办方都会举办与汽车产业相关的论坛，而近几年的论坛主题均与自动驾驶有关，可见美国汽车行业对于自动驾驶十分重视。

　　John O’Donnell认为，自动驾驶汽车是一门新兴技术，初衷在于减少伤亡，让汽车社会更安全、更美好。但最近频频发生的自动驾驶事故为行业中人敲响了警钟，只有建立起严格的行业标准和法律规范，才能引导和约束其健康发展。

　　“中美汽车市场体量都非常巨大，在国际市场上也拥有一定话语权，我们完全可以团结起来打胜仗。” 他呼吁，“建立一个由来自中国、美国、印度、日本、韩国、英国等主要汽车市场的工程师组成的行业协会，共同制定出一套统一的自动驾驶汽车标准，以供各国的政策制定者使用，它将集成工业、行业、政府和学界的力量，提供基于科学的国际自驾汽车工程标准，从而让自动驾驶汽车更快、更安全地交付到公众手中。”

侯云春：汽车是新技术革命最大受益者

　　在全国政协委员、国务院发展研究中心原副主任侯云春看来，与前三次蒸汽技术革命、电力技术革命和计算机及信息技术革命不同，人类社会正面临的第四次工业革命是人工智能、清洁能源、机器人技术、量子信息技术、虚拟现实以及生物技术多种技术的集合。

　　新一轮技术革命在汽车领域体现得最为充分，可以说汽车行业是新一轮技术革命最大的实践者和受益者。新一轮技术革命为汽车行业发展带来了新的机遇、技术支撑和发展动力，智能互联、电动汽车、智能制造、定制化、共享出行、自动驾驶，都是其作用在汽车行业的成果。

　　新技术革命使汽车自诞生起便标配智能互联配置，从过去的载体一跃成为移动服务终端;动力系统上，电、氢燃料等清洁能源正成为汽车今后的主要动力来源;汽车生产模式方面也发生了极大变化，智能制造和个性化定制正逐渐成为主流;共享出行正引导人们出行方式上的变革，在节约社会资源的同时，作为一种颇有前途的商业模式，也吸引了许多主机厂、投资方的注意;自动驾驶技术，虽然经历了一些波折，但总体向好，也是行业大势所趋。

秦力洪：全球协作成就更大发展

　　“历史是在争议和摩擦中发展的。我们希望这样的碰撞能够促进让国家之间的合作，推动整个汽车产业向前发展。” 蔚来联合创始人、总裁秦力洪在演讲中表示。

　　秦力洪介绍，作为一家新创公司，蔚来从一开始就觉得全球一体化发展势在必行，因为汽车工业天生就是一个全球研发和全球竞争的行业：“汽车产业链从高度集聚化发展走向全球布局已然成为趋势。任何一家汽车品牌要想实现量产，一定会涉及到十几个甚至几十个国家的通力合作，在某一个国家完成所有的供应链布局，是万万不可能的。”

　　蔚来汽车在发展初期就认识到这一点，坚定进行全球研发布局。截至目前，蔚来汽车的总部在上海，研发中心在北京，三电研发制造基地在南京，整车制造基地在长江中下游，200人的轻量化材料研发团队和设计中心在德国慕尼黑，功能布局在英国伦敦、牛津和多伦多，600人的无人驾驶研究队伍在美国硅谷圣何塞，前瞻概念研究院在旧金山。全球各地的优势聚集在一起，才会有健全的商业链，才能生产出完美的汽车。

　　得益于全球一体化的研发布局，在成立仅仅3年多后，蔚来首款量产汽车——纯电动7座SUV 蔚来ES8于5月交付到用户手中。“ES8搭载的AI系统就是蔚来全球化布局的一个极好的例子。”秦力洪介绍，蔚来车载AI系统由一整套声控系统和机器人组成，整个项目组的领导团队在上海，底层架构和引荐研发在美国，表情包研发在德国，但硬件采购又回到了中国。一个看起来小小的、不起眼的零部件，凝聚着几个全球汽车大国通力合作的成果。