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踏上长征路

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2018/08/11
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  伴随着新能源汽车全球需求的增长,充电问题一直是其快速发展道路上不可忽视的问题之一。对于消费者来说,其关心的是,如果购置了电动汽车作为个人出行的主要工具,那么无论离家多远,都能像现在寻找加油站一样方便及时地找到充电站。这也是目前政策制定者们推动电动交通飞跃式发展所关注的重点领域。

  在2017全球未来出行国际展览会上,浙江万马奔腾新能源产业有限公司(以下简称万马)展示的智慧充电树、城市快充网建设、新能源物流车运营、智能充电一体化解决方案、停车管理充电一体化系统等众多充电生态产品受到关注。

  对于充电问题,对于在全国范围内提供新能源充电站(桩)整体解决方案并致力于打造城市交通能源供应商的万马来说,又有着怎样的思考与布局?

 

供给矛盾

  在2017全球未来出行高层论坛上,万马总裁施泽忠对《汽车观察》记者指出,现阶段的充电需求主要有四个特点:第一,无序化,想到哪里都可以充,充电地点、充电时长、充电度数都无序化;第二,无理化,充电速度越快越好,想到哪里充就到哪里充;第三,无底线,要智能、要清洁,要漂亮,最好是免费的;第四,绝对安全,无物理伤害、化学伤害、精神伤害。

  而目前国内的电能供给出现的特点与充电需求相矛盾,主要体现在:第一,电能供给不均衡,东西部地区不均衡,城乡不均衡,即便同个城区内供电分布也不均衡;第二,电能供给有限化,变压器、输配电网络容量有限,电功率、调度能力、供给量等都有限;第三,电能供给垄断化,电力供应目前在国内是垄断的形式,这在一定程度上限制了民间资本的积极性和电动汽车普及过程的灵活性;第四,不安全,充电如果功率比较大的,在安全管理方面是需要去保障的,另外,电磁伤害仍然存在,还有发电排放物污染、输配电安全等。

  能源供给是固定的,而电动汽车的充电需求是动态的,很显然,这种出行需求与能量供给是矛盾的。未来的充电模式是怎样的?

  基于以上能量供给网络的特点,施泽忠推测,未来的充电模式主要为以下三种:

  第一,未来的新能源发电必然是直流供电为主,其他新能源发电为补充,白天就直接给各辆电动汽车充电,不用进行二次转换,晚上有少量的充电需求则通过储能的直流电能直接给电动汽车充电,也不需要二次转换。

  第二,充电系统都是无桩充电系统,如充电墙,电动汽车通过定位系统直接往充电墙上靠,通过直接接触进行直接充电,现在的大功率快充桩及将来的无线充电都存在充电转换能量损耗,未来都不太可能大规模应用。

  第三,所有电动汽车的储能单元都会逐步被新技术所取代,电动汽车所有的充电放电管理都会由车内的电池管理系统(也可能是电容管理系统)与外部智慧电网进行无缝对接的信息交互系统形成一个能量管理系统。

  对于未来的充电服务模式,施泽忠预测,由车内的电容量管理系统与定位导航路线分析系统通过全国交通调度管理系统来通知智慧电网提前准备,智慧电网则根据将要来临的充电需求规划相应的充电地点、充电模式,满足任一电动汽车的任意时候的充电需求。

 

 

 

智能充电三步走

  基于以上的设想,万马做了一些充电的解决方案。自2016年起,万马在杭州城区有计划地铺设社会站,发现三个特点:1.超过65%的充电量来自5个较大型的充电站 ;2.超过95%的充电量来自直流快充桩,而且越快越好;3.超过90%的充电量来自营运车辆,私家车主更喜欢自己拉线。

  基于这些特点,万马自2017年开始,主推集中式快充站,构建城市快充网。

  “2017年9月份杭州充电站的电量数据显示,虽然运营车辆在发展,但是私人拥有的车辆也在发展,充电次数也是不断增加,我自己开了一辆帝豪电动车,开了一年多,同样有很多焦虑,充电的时候60KW/h,要在一个半小时左右,将来在直流大功率发展方面需要再部署。”施泽忠说道。

  另外,施泽忠还介绍:“2017年7月份充电量排前10城市的数据显示,电动汽车公交站是充电大户,公交需求量最大,充电量也最大,排名前三的深圳、福州、开封都是以公交站为主,深圳的公交车站点全天最高有20个小时在工作。平均下来,公交站点的充电桩可以工作10个小时以上,杭州则以社会站为主,排名第四。从深圳一个公交站各个时段充电量的对比可以看出:首先,公交站各个时间段其实都有充电需求,福州未实行峰谷电价,充电时段围绕营运,更规律;开封和深圳实行了峰谷电,充电时段管理型更强;其次,不同地区不同类型的公交,在营运管理上有不少差异,这也让我们在选址、扩容、投建、平台设置等方面,积累了不少经验。”

  基于对未来充电的猜想、运营数据的经验及各项分析,施泽忠告诉记者,万马智能充电解决方案体现在三个层级:第一个层级是每个城市都有一个交通运营管理中心,从交通管理、车辆管理、能源调度、数据管理等多个维度,管控整个城市交通网;第二个层级是集发电、储能、充电等为一体的集中式快充站;第三个层级是遍布在城市各个角落,以无人值守为特点的充电站。

  实际上,目前万马的思路是分三步走:着力建设集中式快充站,逐层构建城市快充网,主动建设城际快充线,城际快充线逐步发展为区域快充网。

  第一,科学布局,着力于建设集中式的快充站,实现360°的安全管理。在充电行业,万马认为和汽车匹配同样的需求就是安全,无论部署在哪里,运营安全为第一要素。降低能耗,优化降低设备待机状态下的能耗;充电高效,合理利用错峰充电,减低用电高峰期对电网的压力,整合优化硬件配置,缩短充电时间;合理布局,优化城市布桩初期的格局,方便车主充电;优化场地,有效避免燃油车占位,合理利用场地资源;集中投资,一定程度上解决电容不足,提高各项运营管理效率。“充电设施毕竟是一个非常大的投资,以政府和国企为主,民企作为配套形成自己小的快充网络,所以,我们也在考虑投资的回报和投资的有效性,我们提出叫精准投资方式。”施泽忠解释道。

  第二,逐层构建城市的快充网络,分为主干布网、支干布网、毛细布网三个层级。从外向内延城市交通主干线周边建集中式快充站,逐步形成15公里、10公里、5公里充电圈。

  第三,主动布局城际之间的快充线。目前在杭州、嘉兴、湖州、金华、台州等都有相应的电动车辆投放,包括各种各样的运营车辆的投放,还将布局城际的快充线,使得车辆能够在更大范围里面运营起来。

  对于未来,施泽忠指出,随着未来C端市场的发展,万马也会渐渐式地进入慢充领域,规划在一些小区布站。

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