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十年126万公里品质检验 国六来袭看欧马可续写传奇

作者:
汽车观察
2019/07/05
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  一台福田欧马可大轻卡,十年跑了126万公里,它有着强悍的心脏坚韧的体魄,若不是国三车型面临着淘汰,这台车应该还能继续跑下去。这点从我们对车辆的试驾以及对动力的拆解过程中均能感受到车辆目前良好的状态。

  太原石家庄专线

  十年跑了126万公里

  购买于09年的这台福田欧马可大轻卡,箱长6米2,搭载福田康明斯ISF3.8 168马力国三发动机,09年正值国三排放开始全面执行,也是福田康明斯ISF 3.8发动机刚上市没多久的时候。欧马可与福田康明斯携手之初即创造如此惊人的成果,不但充分展示了福田康明斯动力与欧马可产品的完美匹配,也侧面展示了双方在产品研发、验证中的通力合作, 造就了产品如此可靠卓越的品质。

  其实在2017年的时候,这台车就已经跑了120万公里了,截止到今年,跑到126万公里算是彻底停下来了。仪表定格在了999999公里,驾驶室磕磕碰碰的有不少伤痕,但整车性能状态依然良好,如全车灯光均能正常工作。变速箱档杆虽然被盘的包了浆,但是换挡依然顺畅,十年时间虽然给车留下的痕迹,但性能依然如旧。

  之前遇到过不少老旧的轻卡,由于长时间载货,驾驶室货厢位置会有变形塌掉的情况,不过这台车坚固的直通式大梁经过十年时间依然板正的很。原车配备的铝合金油箱在降重的同时也避免了传统铁油箱锈蚀带来的燃油污染现象。为了更直观的感受这个老伙计的状态,我们对车辆的发动机进行了拆解,在拆解过程中,发动机的各项性能状态也非常良好。

  这台欧马可一直在跑山西太原专线,每天中午12点石家庄正定物流园准时发车,第二天凌晨从太原返回,两个司机轮番上阵,基本上人停车不停。在这种路况起伏较多,高强度的运输工况下,跑到126万公里,一方面离不开其精准的动力链匹配调校,另一方面很好地体现了欧马可产品整体部件良好的匹配性。

  十多年品质检验

  近些年来,随着物流运输模式优化及效率的提升,对于长途运输的重卡来说,几年时间跑到100万公里早已不是什么大新闻,但是对于轻卡来说,由于使用场景的差异,做到100万公里还是非常的不容易的。

  不过从这十年时间来看,达到及超过100万公里对于福田欧马可绝对不是个案。简单的搜索下,无论物流快递,还是冷链绿通行业,福田欧马可过百万公里的新闻都能看到。

  国六即将到来

  新一代欧马可更加值得期待

  2019年,这台车投放之后的第10个年头,也是福田欧马可与福田康明斯合作的第12年。双方从默默无闻的市场新品到各自成为物流运输行业领导者品牌,多年来双方一直携手前行,精诚合作,无论是产品技术的不断创新,还是环保排放的持续升级,抑或是用户价值最大化的专注打造,福田欧马可与福田康明斯的12年合作征程,持续不断的打造了一个个行业产品传奇,不断刷新着各种记录,持续引领行业的转型升级。

  采埃孚手动档变速箱

  2019年福田欧马可与福田康明斯再次引领行业,于5月在深圳推出福田欧马可S系列超级卡车国六全系产品的批量上市,成为行业首家先于政策实施而推出全系国六产品批量上市的商用车品牌,在引领行业装备升级方向的同时,推动行业提前进入国六时代。

  相较于国五产品而言,迭代升级的欧马可超级卡车国六产品比功率更高、低速扭矩更大,功率最高提升达20%;整车燃油经济性提升;耐久性的提高和故障率的降低,也使整车的可靠性得到全面提升;新增缸内制动功能,大功率缸内制动功能显著提升车辆在复杂工况下的安全性。

  据了解在环保升级的同时,欧马可国六产品,整车在节油经济性、动力性、可靠性、安全性、舒适度、智能化等8大性能亦实现了全面升级。整车进行了NVH优化,选用7寸TFT屏,驾乘舒适性进一步提升;采用铝合金壳体变速箱以及镂空结构工字梁,在承载能力不变的基础上,整车减重近100KG以上,以卓越的产品性能,为行业和用户打造了值得信赖的国六行业一体化深度定制全系列产品升级解决方案。

  当前,福田欧马可S系列超级卡车国六产品,是福田欧马可和福田康明斯双双迭代升级而打造的最新产品,这已不知道是双方在这十多年合作中经历的第几次升级了。如果说126万公里的欧马可3系产品,是双方初期技术即可实现的成果的话,经过10年的多次升级换代的欧马可超级卡车产品,不仅同样可以达到这个状态,也很有可能将这种可靠性的状态变为所有产品的常态。我们就交给时间吧,让时间给予我们答案,期待126万里无大修的“不可能”,变为行业普遍存在的可能。

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