蔚来：信者更信

　　2017年12月16日晚，北京五棵松体育中心，气温零下5摄氏度。

　　这里是CBA北京队的主场，是马布里制造尖叫的地方。

　　几个月前，这里还叫乐视体育中心，现在改叫凯迪拉克中心。

　　号称世界上第一家互联网企业宣布造车的乐视，在2016年的北京车展率先展出了一辆样车。而紧赶慢赶的蔚来汽车在2017年的上海车展上才正式亮相。一年前，李斌曾私下坦言，他真心希望乐视造车能够成功，因为有了一个成功的样板，有助于让人们相信互联网造车不是痴人说梦。

　　16日晚上的五棵松体育场，蔚来汽车首款量产车型上市的旋风把乐视造车的阴霾横扫了。

　　面对上万人的现场观众，李斌在舞台上来回镀着方步，甚至不用看提示器，如数家珍地向大家介绍他在汽车领域的第二胎(易车已经成功上市)，一款纯电动7座SUV。

　　说到李斌，不少人评价他是一个有情怀的人，当然少男少女们更愿意称他是高颜值的“斌哥”。2014年创立汽车公司，起名“蔚来”，体现出其“代表汽车的未来、让天空更蔚蓝”的高冷情怀。他也像其他互联网大佬一样，一有机会就大讲特讲客户体验，强调为用户创造愉悦的生活方式，甚至在上海车展蔚来的首秀上，从媒体日到公众日天天亲临现场当讲解员，在上千家车企中绝无仅有。但更多的时候，我们几乎不知道他的踪影，只有一些忽远忽近的消息时不时飘进耳朵：在上海、北京、圣何塞、慕尼黑、伦敦等地设立研发设计机构，与江淮达成战略合作，把某某知名汽车品牌的副总裁挖了过来，投资30亿元在南京建立电机生产基地，组建蔚来电动方程式车队并获得了国际锦标赛的冠军，发布全球最快电动汽车EP9并创造了纽博格林北环赛道最快圈速纪录，创造最快无人驾驶时速世界纪录，在北京东长安街1号的黄金地段开设一家2000多平米的NIO house......

　　套用一句流行的俗话：你如果想获得巨大成功，请造汽车;你如果想输得很惨，也请造汽车。互联网企业不是天使，他们内心对汽车产业的敬畏是我等所不能体会的。新东方俞敏洪入资蔚来时就曾要求李斌保证他能赚钱，而且还和他这个北大的小师弟打赌，如果他挣到钱，就给当时在场的每一位见证人送一辆蔚来汽车。百度李彦宏也曾经疑惑地问李斌，蔚来做汽车，最底线的目标是什么?李斌回答：至少能拥有一个世界水平的电动车研发设计团队，并成为一个世界水平的电机供应商。言下之意，如果整车做不成功，蔚来也不会一无所有。

　　其实，没有人比李斌更相信蔚来能够成功，否则他也不可能说服马化腾、雷军、张磊、李想等56个来自全球的投资人一轮又一轮给他投入大量的真金白银，他也不敢把来自40多个国家和地区的4000多名顶尖人才都忽悠到蔚来旗下，更不会有国际零部件巨头的老大们来中国都要安排时间和李斌见上一面。

　　当神秘而高效的1116天过去后，李斌可以不再讲什么情怀了。发布会上，他一口气讲了80多分钟，全是讲产品：ES8搭载70千瓦时液冷恒温电池组，采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2000次;ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦(650马力)，是奥迪Q7的两倍;ES8百公里加速4.4秒，与特斯拉、保时捷等不相上下;ES8在60公里/时等速续航里程500公里，NEDC综合工况355公里。

　　作为一款纯电动车，这些硬性指标已经让人刮目相看了，但李斌说，这些还远远不够，因为ES8亮眼的地方才刚刚开始：全系标配最新一代主动式空气悬挂;车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车。整车抗扭刚度高达44140牛·米/度，是特斯拉的几倍;3010mm 同级最长轴距，首创“女王副驾”与“亲子模式”，全真皮包覆，智能空气净化系统。

　　这些还远远不够，因为蔚来所擅长的智能互联功能更加亮眼：自动辅助驾驶系统NIO Pilot，拥有多达23个感知硬件，ES8是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍。ES8所有自动辅助驾驶硬件均一步到位，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。

　　全球首个车载人工智能系统“NOMI”，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎;全球首创的电能服务体系NIO Power，除了专属桩、超充网络之外，ES8独特的可换电架构设计可以在3分钟内在蔚来换电站完成自动换电，而蔚来移动充电车可以做到加电10分钟续航100公里;基于云服务和大数据的蔚来能源云，把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8整车、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，可以做到一键加电，能量无忧;蔚来的服务

　　云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网，做到一键呼叫，服务无忧;蔚来当然不会忘了用足投资方的资源，京东的快递可以直接放到你的ES8车里。

　　正当人们感觉这次新车发布亮点有点过多时，李斌又加上了几句：ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

　　最后，价格揭晓了：基准版补贴前售价人民币44.8万元。

　　我确实听到了五棵松体育场的尖叫声，因为这个价格只有特斯拉Model X的一半左右。

　　至此，相信蔚来汽车的，更加相信了。现场开启的新车预订平台紧张地忙碌起来。

　　让记者没有料到的是，不相信蔚来的人，似乎仍然不信：

　　作为一款电动车，前脸为什么要有进风口?

　　敢用换电模式，不是扯吗?

　　江淮代工，是长久之计吗?

　　......

　　对这些问题，记者没有答案，但我相信蔚来会有。抛开ES8的性能不说，单说那三招并举的充电模式，显示出蔚来在品牌营销高大上的同时，商业运作却很务实接地气。逻辑很简单，宁可难为自己，也不难为用户，让用户先用起来，哪怕厂家的技术解决方案更复杂、成本更高。再说了，在共享经济蓬勃兴起的今天，谁能保证蔚来的快速换电站和移动充电车不会成为一个新的生意呢?

　　当然，产品的上市意味着蔚来所面临的挑战不是变少了，而是更多了。对此，李斌还算头脑清醒。他一直不敢给出ES8批量交付的具体日期，只是说肯定在2018年上半年，因为要等300万公里路试完成后才会交付。他认为，es8上市后，蔚来真正的考验才刚刚开始，主要是在质量和服务上。他告诫蔚来团队，你认为的好与用户感受到的好差距非常大。据悉，为了尽快形成服务能力，蔚来准备采用自建服务中心和与高端品牌汽车4S店合作并举的方式。

　　“让加电比加油更方便。”“燃油车能去的地方，es8也一定能去。”李斌反复对记者强调，这不是广告语，而是庄重的承诺。“创造拥有车的感动，重新定义汽车用户体验，是蔚来的目的。”李斌的情怀又回来了，而有产品做支撑的情怀，显得更加真实动人。