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智能网联汽车面临产业重构,安全问题待攻关

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2019/04/03
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继开发无人驾驶系统、成立汽车开放联盟之后,谷歌发布了Android Auto车载系统,试图用Android系统统治被视为最后一块互联终端的汽车。随后,汽车厂商沃尔沃正式发布了Sensus智能车载交互平台,并宣布与苹果CarPlay 和谷歌Android Auto两大平台对接。

玩转智能互联生活似乎成为汽车企业的一个共识。

目前,通用安吉星、丰田G-BOOK、宝马、奔驰等都已推出各自的车载系统产品,这些控制、娱乐等功能五花八门,令人眼花缭乱。

不难预测,智能网联大势已来。

在智能网联大势所趋的背景下,在纷乱繁杂的市场环境里,智能网联汽车产业究竟发展得如何?距离商业化落地还有哪些难题需要攻克?

智能汽车进入快速发展期

在4月3日上午举行的“第六届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2019)”新闻发布会上,清华大学苏州汽车研究院院长成波教授坦言:“全球范围内已进入智能汽车快速发展期,但安全可靠性与监管体系仍需加强,智能汽车不仅是产业生态的变革,更是国家间未来竞争的战略核心之一。”

据成波介绍,从全球来看,美国、欧洲、日本、中国等工业大国均高度重视智能网联汽车产业,纷纷指定国家战略推动产业的发展。智能网联汽车的竞争已经不是企业间的竞争,而是国家间的竞争,企业之间的跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显。

经过近十年的快速发展,全球已经初步形成了智能网联汽车的产业生态。自动驾驶汽车将首先在封闭园区、低速的半自动驾驶场景落地,预计2020年高速公路会实现自动驾驶,一般城市的应用将会在2025年以后实现。

在北京,这样的园区也即将开放应用。北京经济技术开发区管委会副主任沈永刚介绍,为支持保障智能网联汽车产业快速发展需求,北京经济技术开发区提供了具有全国领先性的基础设施和政策支持。

截止2018年底,北京市自动驾驶车辆开放测试道路共44条,累计里程123公里;北京经济技术开发区拥有其中24条开放测试道路,累计里程74.4公里。位于开发区的国家智能汽车与智慧交通示范区亦庄基地是北京首个面向L1到L5级别自动驾驶车辆建设的自动驾驶封闭测试场,占地600余亩,涵盖85%的驾驶场景,目前测试场已竣工,设备也已调试完毕,即将开放应用。此外开发区正在推进建设的全域开放自动驾驶测试道路将覆盖40平方公里占地面积,累计双向道路里程将达到370.77公里。

在智能网联汽车发展方面,清华大学利用丰富的学科优势和人才优势,围绕智能网联汽车的关键核心技术开展了大量研究和开发,取得了一系列重大科技成果,同时利用苏州汽车研究院积极推动科技成果的产业转化,让技术真正服务于产业服务于社会,培育了很多该领域的头部企业,填补了产业空白。

智能网联汽车的发展存在两条发展路径。一条是优先发展车载智能,有限布局基础设施;另一条是智能汽车和智能道路协同发展的车路一体化路径。目前,国外大部分选择第一条路径,我国则选择第二条路径,充分利用我国在5G通信、道路基础设施方面的优势,在大力发展智能汽车的同时,加大基础设施的建设,形成商业应用的规模效应,推动我国的智能网联产业在全球范围内从跟随到并跑再到领跑的阶段。

安全问题是最大挑战

智能网联汽车要走进市场,面临的最大挑战是智能汽车的安全问题,而功能安全和信息安全又是其中的核心技术难点。

“目前智能网联汽车已经由早期的技术验证进化到产品验证、商业落地的阶段。围绕着汽车网联智能带来的信息安全、功能安全的问题成为下一步普及的技术上的重点攻关。”成波强调道。

同济大学汽车学院教授朱西产此前在接受《汽车观察》记者采访时也指出,汽车在技术变革、能源革命,万物互联、人工智能等条件下已经必须面临变革,其中智能汽车最先应解决的就是道路交通安全问题。同时,他表示:“针对欧美汽车行业发展智能汽车的‘争斗’,中国发展智能汽车的路线是开放平台进行抱团取暖。”

比如,有车企目前选择安卓操作系统作为新一代智能车载交互系统的底层操作系统。在车企看来,由于安卓系统拥有开放和友好的生态,拥有广泛的用户、服务以及应用开发者,而基于标准版汽车安卓操作系统开发,能够快速实现服务的更新迭代。

过去,基于安卓系统开发的车载操作系统普遍应用在后装车机市场,众多的版本型号无法从根本上解决频繁升级以及开机时间长等问题,而标准化汽车安卓操作系统能够很好的解决这一些问题,而且使用将更加便捷。

据了解,在中国,沃尔沃汽车将作为首家运用标准版汽车安卓系统汽车企业,率先在中国市场以开放的形式和各领域的领先合作伙伴一起,真正打造开放包容、安全统一和自我学习更新的智能汽车服务生态。

企业间跨界融合、产业重构趋势明显

成波指出,汽车正由带有电子功能的机械产品向带有机械功能的电子产品转变,未来的汽车将会像智能手机和个人电脑一样实现软硬件分离,汽车的功能将由软件来定义,而且这些软件可以在线远程升级更新。智能网联汽车的发展会带来驾驶的无人化,实现出行共享,同时还会带来产业生态的重大变革。

记者注意到,目前,阿里巴巴人工智能实验室与部分车企合作,将天猫精灵生态接入车内,在车内场景下,下一代智能车载交互系统将接入天猫精灵完整的服务生态(包括媒体, 在线预定服务,物联网控制等),并且服务内容随阿里的战略实时迭代更新。

针对未来智能汽车导航方面,高德汽车事业部总裁韦东也曾在公开场合表达了类似的观点,他指出,未来,智能汽车像智能手机一样将成为生活必要的工具和服务产品。

过去,高德和的车企合作最大的痛苦在于无法把服务用户的能力完全展现到产品上面去。如今,高德和车企的合作是已进入到敏捷式开发模式。车主不会再去用手机来做导航,而是用车上的导航系统就完全可以解决问题。

在语音识别领域,科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰曾表示,“多年来,越来越多的车厂不再谈三大件,而谈人工智能;新建的中心也不是设计中心、机械中心,而是软件开发中心,性质慢慢产生变化的背后代表着车企逐步从一个生产性的企业变成智能出行企业和智能物流企业。”据他介绍,科大讯飞将为合作车企的汽车提供车内系统语音识别产品,实现车内(空调,电话,媒体等)功能以及导航语音控制。

此外,华为CBG云服务部IOT云服务总监伍斌认为,在云+AI时代中,人和车可以实现更紧密的连接。在华为解决方案中,其将从两方面进行,一是人车互动,通过手机、车机的连接,以及家里IOT设备的连接等;另一方面则是通过车载信息娱乐技术服务于车主。

总之,汽车技术进步与跨行业间的技术融合,也进一步推进了智能网联汽车产业化发展。智能网联汽车作为多产业深度融合的综合性载体,是汽车产业发展战略方向和实现创新驱动发展战略的重要抓手。为实现智能网联汽车产业创新发展,实现跨产业融合,需要整合各方面力量实现。

据了解,为推动汽车技术进步与跨行业间的技术融合,进一步推进智能网联汽车产业化发展,2019年5月29-31日,中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区将在北京亦创国际会展中心联合举办“第六届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2019)。

2018年中国汽车经历了20多年来的首次负增长,但以新能源、智能网联为代表的技术创新、产业升级却是寒冬中的一抹亮色,也是实现汽车产业从求速度向求质量发展的必由之路。中国汽车工程学会副秘书长张旭明指出,此次CICV年会的召开,将为我国智能网联汽车做大、做强注入一剂强心剂。

 

欢迎大家通过以下两种方式报名参会:

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