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向僵尸桩说NO

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2018/08/11
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  目前,新能源汽车在日常生活中随处可见,但使用中却问题频频,最显著的仍是充电难的问题。

  我国虽然是公共充电桩保有量最大的国家,却仍被诸多充电基础设施问题所牵绊。据了解,目前,我国的充电设施问题主要体现在四个方面:第一,布局不合理,多的太多,少的太少,以至于出现不少僵尸桩和故障桩。第二,充电接口不兼容。充电桩企业众多,充电桩接口(尤其是直流接口)不兼容的问题仍旧存在。第三,部分地区盲目“试点”“示范”,盲目建桩,导致“有桩无车”现象出现。第四,维护不到位,互联互通水平低,充电信息与支付存有安全漏洞等也是不容忽视的因素。

  正是这些问题的凸显,从而导致这个行业整体性滞后的窘境出现。工信部部长苗圩曾指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板。我们现在车桩比只有3.5:1,随着新能源汽车车辆数量的持续增长,充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。”

 

 

  面对这一窘境,一直从事充电基础设施生产、网络建设运营、搭建能源管理系统平台等业务的浙江万马奔腾新能源产业有限公司(以下简称“万马新能源产业”)则有着一套独具特色的新能源充电站(桩)整体解决方案。

  在2018中国国际电动汽车充电基础设施展览会上,万马新能源产业携多业务板块的产品和方案,如大功率充电设备、万马爱充“EV充电家”系统解决方案、城市快充网投资建设运营方案、新能源物流车运营等整体亮相。

 

线上“云服务”+线下“站服务”齐发力

  目前,充电桩建设增速放缓,这说明充电基础运营商正由重建设、重速度,向重运营、重服务转变。要做好运营和服务,智能化的运营平台必不可少。

  对此,万马爱充推出“EV充电家”系统解决方案,提供线上“云服务”和线下“站服务”,服务于场站运营商、电桩生产企业、电源模块制造商、各类专业客户、政府监管平台等,具有模块产品化、产品智能化、场站定制化、营销立体化、运营规范化等五大特性,提供区域快充网构建、智慧运营、一站式建站等服务。

  其中,构建区域快充网有本地部署、区域中心部署、总部中心快速部署等多层体系部署,运营、财务、用户、产品四大数据模型助力城市快充网建设。根据不同的客户需求进行场站定制,包括充电方式、停车管理、日常管理等类别。充电一站式服务包括充电站交钥匙工程、自动化远程运维、精细化运维服务等方面,省时省心。

 

大功率充电设备布局城市快充网

  据记者了解,万马从2010年进入新能源行业,目前已在全国13个城市成立了16家分公司或子公司,辐射建立城市快充网络。

  据万马新能源产业总经理施泽忠透露,万马新能源产业之所以一开始就定位布局城市快充领域,主要是由公司对新能源汽车市场的整体把握和其社会适用性决定的。“目前,国内城市仍处在布桩初级阶段,万马新能源产业从外向内延城市交通主干线周边建集中式快充站,逐步形成15公里、10公里、5公里充电圈。”施泽忠说。

  施泽忠指出,大功率、超宽压、易分配、恒功率、低成本是万马新能源的产品导向,安全、兼容、稳定是万马产品的不二法则。

  在设备配套方面,万马新能源产业针对客户需求不断优化,运用后台大数据,实现服务升级,为用户提供快速、高效、便捷、安全的充电服务。另外,根据不同的应用场景,如公共充电站、公交专用站、停车场配套、私桩等,有相应不同的场景化产品解决方案。针对城市快充网,万马布局大功率直流快充桩。北京万京新能源科技有限公司总经理吴永宏对《汽车观察》记者介绍,目前万马新能源产业在北京投入运营的有400多个网点,布局数千个直流充电桩。

  另外,万马新能源产业深度挖掘运营车辆的需求,建设集中式快充站,构建以智能化为特点的城市快充网,布局公交、物流、专车、公务用车、出租、分时租赁等各大行业,提供满足个性化需求的充电站整体运营服务。以新能源运营车辆市场布局城市快充网络,带动充电基础设施业务的发展,保障用户把充电设施用起来,提高充电桩的使用率和能源效率,其充电网络具有“快”“智”“准”“广”“省”等优势。

 

车与桩双线布局

  从目前充电市场来看,不容忽视的是,单纯靠充电来获取较高的利润,目前还存在非常大的困难,将充电向服务延伸的理念,对不同的车辆运营模式匹配相应的整套服务解决方案,是有效的商业尝试。正是如此,万马采取随车布桩策略,支撑城市物流的后续发展。

 

 

  施泽忠表示,企业在布局充电桩时,应跟随新能源汽车行业发展脚步,迎合市场、适应消费者的需求。“只有建设车主喜欢用、经常用的充电桩才是企业运营的出发点。”施泽忠说。

  运营上,万马新能源产业正是依托于城市快充网络和万马股份上市公司的核心优势,正在布局新能源物流车运营领域。充分结合在城市快速充电网络建设的优势,面向适合纯电动物流车配送的细分品类业务,推广不同领域的物流定制化服务。同时配合该类业务的货流分发特点,结合物流集散网点建设城市配送物流充电网络,解除电动物流车使用方的后顾之忧,建立城市低碳可持续发展的新型物流运输生态圈。目前已经在上海、广州、北京、深圳、郑州、长沙、成都等地布局物流车实体化运营项目。

  吴永宏指出,目前对于充电桩企来说,整体盈利情况不佳,但对于万马来说,正是有了智能化的运营平台、安全可靠的产品以及科学的布局,万马的充电桩如今可以做到桩桩运营,不存在市面上的“僵尸桩”现象,并且,目前万马在国内已有部分站点处于盈利状态。

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