跟风欧美，加拿大对华电动车征收100%关税

继美国和欧盟宣布对中国的电动汽车和钢铁征收高额关税后，加拿大政府也开始效仿。

当地时间8月26日，加拿大总理特鲁多宣布，加拿大将对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，包括特斯拉中国产汽车。新关税政策将从10月1日开始生效。

特鲁多在宣布这一政策时表示，此举旨在与世界其他经济体保持步调一致，并应对所谓的“不公平经济做法”。特鲁多强调：“除非我们都想陷入一场无底线的竞争，否则我们必须站出来。”

这一立场得到了加拿大前驻华大使赵朴的支持，他指出：“鉴于加拿大与美国的经济一体化，自身75%以上的出口都销往美国，加拿大不得不站在美国的立场上。”

中国驻加拿大大使馆发言人对此表示强烈不满和坚决反对，指出加方此举是贸易保护主义和政治主导行为，将破坏中加正常经贸合作，损害双方利益。发言人还强调，中国电动汽车产业的发展是市场规律作用的结果，并非依靠补贴取得竞争优势。

此举被外界广泛视为效仿美国和欧盟对华贸易政策。英国《金融时报》指出，这是美国及其盟友采取行动反击中国存在所谓“不公平经济做法”的最新例证。这一关税决定是特鲁多在会见美国总统国家安全事务助理沙利文的后一天宣布的，于8月27日至29日访华的沙利文，前往中国的途中在加拿大停留，并敦促加拿大“跟风”美国加征关税。

美联社也称，沙利文在会晤时“鼓励”特鲁多政府作出这一决定，他在当地时间8月25日对媒体声称：“美国确实认为，在这些问题上形成统一战线，采取协调一致的方法对我们所有人都有利。”

加拿大广播公司CBC也指出：“美国总统国家安全事务助理沙利文25日意外出现在加政府年度内阁务虚会上，并发表讲话，要求加方在对华电动汽车关税以及其他产品上，与美国达成一致。”

加拿大财政部的声明则揭示了另一层考量：保护本国汽车产业以及对中国产能过剩的担忧。6月25日，加拿大财政部发布声明称，加拿大汽车制造业为国家提供了超过12.5万个高薪工作岗位，并在2023年为GDP贡献了180亿美元，加拿大电动汽车（EV）供应链潜力位居世界第一，加拿大联邦政府正在抓住电动汽车的发展机遇，以确保加拿大汽车工人能够在未来取得成功。

声明表示，中国生产商正在“造成全球供过于求”，这将削弱包括加拿大在内的全球电动汽车生产商的盈利动力，为此，“有必要采取行动，为加拿大汽车工人提供公平的竞争环境，并使加拿大电动汽车产业能够在国内、北美和全球市场上竞争。采取行动还将防止因中国电动汽车从美国和欧盟等最近宣布加强对中国电动汽车贸易保护的市场分流而导致的潜在中国进口激增所带来的不公平竞争。”

目前，加拿大的汽车产业主要由Stellantis、福特、通用汽车、丰田和本田五家制造商组成，每年生产超过150万辆汽车，是加拿大最重要的制造业之一。

数据显示，2023年，加拿大注册了约18.5万辆电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车，比前年增长近50%，但只占新车注册总量的11%。反观中国新能源汽车，2024年上半年，中国新能源汽车销量为494.4万辆，市场占有率达到35.2%。

业内普遍认为，加拿大的这一关税政策对中国车企而言，在短期内是不小的挑战，而从长期看，这可能促使中国车企加速在海外市场的多元化布局，寻求新的投资机会和合作伙伴。

首先，这一政策的实施对中国车企在加拿大的布局将产生直接影响。如，目前比亚迪正寻求进入加拿大市场，但加拿大政府对电动汽车征收的高额关税，无疑增加了其市场开拓的难度。

其次，加拿大的关税政策可能会导致中国电动车在加拿大市场的销售成本上升，影响中国车企的利润空间，进而导致在加拿大销售的中国电动汽车售价上升，降低市场竞争力。

也有观点认为，加拿大此举更多是传递出一种政治信号，对中国电动汽车出口的影响不大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，加拿大的地理位置导致其大部分地区气温寒冷，该国国内电动汽车市场本身并不发达。此外，中国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一，形成了完整且竞争力强的产业链，并培育了一批具有国际竞争力的企业 ，在全球市场中具有强大的竞争力，行业地位难以撼动。

综合来看，加拿大对从中国电动汽车征收100%关税，是一个复杂的国际贸易行动，涉及到多方面的利益和考量。它不仅考验着中加两国之间的经贸关系，也将对全球电动汽车产业的发展和市场布局产生重要影响。中国车企只有审慎分析市场形势，调整自身的国际化战略，才能应对挑战。