巨擘瘦身自救，芯片行业遭遇冰冻期？

近日，德国芯片制造商英飞凌宣布了一项重大调整，计划在全球范围内裁员1 400人，并将另外1 400个岗位迁移至生产成本较低的国家和地区，英飞凌称，这一调整旨在提升组织的灵活性和销售人员的积极性，以更好地适应市场的快速变化。

作为全球功率系统和物联网领域芯片半导体巨头，以及全球最大的汽车芯片公司，英飞凌的业务遍及全球，在全球共有56家研发机构和20家生产工厂。此次调整中，共牵扯到4 000名员工的工作变动，其中，位于德国南部雷根斯堡的英飞凌工厂将失去数百个职位，成为裁员行动的主要目标之一。

受此消息影响，英飞凌的股价在近三个交易日内出现了持续波动，一度下跌超过5%。从今年年初至今，其在欧洲的股价已累计下跌17.72%，美股下跌18.43%，直接反映出资本市场对英飞凌未来发展的担忧。

在外界看来，英飞凌此次举措是为了应对市场波动和成本上升的双重挑战。

英飞凌最新发布的2024年第三财度（2024年4~6 月）财报显示，公司营收为37.02亿欧元，低于市场预期的38亿欧元，较去年同期下降约9%；净利润同比大幅下降52%，利润率为19.5%，相比于去年同期降低了6.6个百分点，这已经是英飞凌连续第三个季度未能达到预期。

在三季报影响下，英飞凌的年度收入预期也进一步下调至约150亿欧元，浮动范围为正负4亿欧元，较最初目标减少了20亿欧元。

对于糟糕的财务表现，英飞凌CEO Jochen Hanebeck指出，电动汽车市场的复苏比预期来得晚，经济疲软导致库存水平过高，因此影响了营收和利润。不过，尽管面临挑战，Jochen Hanebeck仍然乐观地表示：“中国市场的消费需求保持健康，这将对公司有所帮助。”

面对当前的挑战，英飞凌没有止步于短期的成本削减，而是进一步调整了长期战略，计划将更多资源投向创新和市场调整，研究新技术和新产品以适应市场需求的变化，同时，通过优化供应链和严格控制成本，提升盈利能力和市场竞争力。

有观点认为，英飞凌的大规模裁员和岗位调整计划是其应对当前市场挑战的战略举措。尽管短期内可能会带来一定的动荡，但这一决定有助于其保持长远的竞争力和稳定性。

这次裁员风波不仅是英飞凌内部的一次战略调整，更是整个芯片行业面临挑战的一个缩影。

调研机构IDC最新数据显示，2023年，全球汽车半导体市场Top5厂商占据超过50%的市场份额。其中，英飞凌以13.9%的市场份额排名第一，恩智谱（NXP）、意法半导体、德州仪器、瑞萨电子的市场份额分别为10.8%、10.4%、8.6%和6.8%，分别位于第二至第五名。

市场份额占比看起来不错，但实际上，这五家芯片巨头的最新财季业绩都出现了不同程度的下滑。

恩智浦2024年度第二季营收同比下滑5%至31.3亿美元，创近4年来最大降幅。其中车用芯片营收为17.28亿美元，同比下滑7%，环比下滑4%，主要是由于车用客户的需求持续疲软。

意法半导体2024财年第二季营收为32.3亿美元，同比下降25%；净利润为 3.53亿美元，同比暴跌64%，比第一季度下跌了超过30%以上。整个上半年，意法半导体累计营收67.0亿美元，同比下降21.9%。意法半导体总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery表示，二季度净业绩下跌主要是由于汽车业务收入低于预期。此外，由于此前库存过剩和汽车制造商销量下降抑制了需求，意法半导体下调今年的营收预期至132亿-137亿美元。

德州仪器2024财年第二季财报显示，其营收为38.2亿美元，同比下降16%，业绩下滑的原因为工业和汽车行业的需求下降。

瑞萨电子财报则显示，2024年第二季度实现营收3588亿日元（约169.22亿人民币），同比下降2.7%，归属于母公司所有者的净利润为967亿日元（约45.61亿人民币），同比下降22.3%。

根据IDC的预测，到2027年，全球汽车半导体市场规模将超过880亿美元，但前五巨头业绩均下滑的事实也充分反映了整个半导体行业在眼下所面临的严酷处境。

尽管智能汽车风生水起，但汽车芯片市场却正在从缺芯、补芯，到如今的库存高企、市场需求减弱的过程当中，迅速适应市场变化和灵活调整策略，将成为包括英飞凌在内所有芯片企业保持长期发展势头的关键。