一场影响全球汽车产业链的裁员大震荡持续发酵！

据财联社6月22日消息称，截至2024年6月17日，特斯拉全球员工总数为12.1万余名，而截至2023年12月31日，特斯拉全球员工总数还有140473名。这表明，特斯拉迄今为止已经裁员14%以上。

实际上，特斯拉大幅裁员的消息并不意外，早在今年4月，马斯克就在发布全员信时表示，特斯拉将要全球裁员10%以上。在信中，马斯克强调裁员是为了降本增效，是为了给特斯拉下一阶段发展做准备。其中，美国和中国将成为裁员重灾区。

上个月，又有外媒传出“特斯拉整个超级充电团队被解散”的消息，针对这一说法，特斯拉尚未进行明确回应。另据知情人士称，特斯拉不但裁撤了超充团队，电池部门也在进行大规模裁员，主要原因可能是市场竞争十分激烈，但又难以盈利；同时，技术进展情况不及预期，存在价值并不大。

作为全球最盈利的电动汽车制造商，特斯拉2024年以来的大规模裁员，势必会引发供应链及相关项目的中断，同时也会引发业内对市场态势的担忧。

据2023年财报数据显示，特斯拉全年总营收为967.73亿美元（约合人民币6928.95亿元），同比增加19%；全年净利润为150亿美元（约合人民币1074亿元人民币）。从单车利润来看，特斯拉每卖出一辆车就可以净赚43300元，是全球当之无愧的最挣钱的电动汽车制造商。

可是，随着越来越卷的新能源车市以及越来越猛烈的价格战，特斯拉在中国的市场份额也遭到了抢夺。对于国内消费者而言，特斯拉不再是唯一的选择，同级别的国产车型更具竞争力。另外，特斯拉的产品推新速度与国内车企相比也比较缓慢，目前，其全球在售车型仅有Model 3、Model Y、Model S和Model X四款。

在各种不利因素影响下，特斯拉2024年1季度财报渐显疲态：营业收入为213.01亿美元，同比下滑8.69%；净利润为11.3亿美元，同比下滑55.07%；毛利率为17.4%，低于去年同期的19.3%。

利润缩紧后，考虑到裁员在一定程度上可以降低成本，特斯拉故而大规模裁员也在预料之中。最盈利车企都在裁员，其他车企更是步履维艰。据不完全统计，进入2024年，已有超13家汽车品牌被曝降薪裁员，这还不算产业链上下游企业，如果算上零部件、动力电池企业和科创公司，裁员企业名单定会更多。

近期，网传全球最大动力电池企业宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召，并将施行“896”工作日，虽然宁德时代官方回应这一消息纯属曲解和造谣，公司并没有发出这样的规定。但也从侧面反映出，极卷态势下，一场即将影响全球汽车产业链的裁员大震荡正在袭来。

从理想、特斯拉、大众、蔚来等车企，到大陆、博世、采埃孚等零部件巨头，2024年各大企业纷纷祭出裁员大旗，有的企业裁员比例甚至高达30%。与车企相比，零部件供应商的日子更加艰难。

由于车企对零部件供应商的要求越来越高、成本控制越来越严格，供应商面临着巨大的成本压力，为了应对压力，不得不通过裁员来降本增效。比如动力电池领域，有传瑞浦兰钧和欣旺达等企业都在裁员中，大家对今年的市场预期并不乐观。

在笔者看来，车企销量不佳、利润受损是内卷主因，但要想真正解决降本增效问题，仅靠裁员肯定治标不治本，降薪裁员背后实则行业淘汰赛的加剧。中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾公开表示：“中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，未来，中国车企将从100多家变成10多家，进行淘汰赛。”

其实，导致汽车行业压力增大的另外一个重要原因就是新能源汽车业务的扩张节奏实在太快了，极速的扩张也暴露出重资产、高投入、周期长与风险高等问题，而目前绝大部分新能源车企还未实现盈利。如何能在保证扩张和持续研发的同时，尽可能地降低亏损，是每一家想要活下来的企业都要面对的挑战。