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燃料电池和固态电池:谁才是最优解?

作者:
汽车观察
2024/06/09
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近年来,燃料电池和固态电池逐渐成为新能源汽车领域又一热门话题。一项项关键技术的突破,将如何影响新能源汽车的发展走向和格局?固态电池又将何时从喧嚣走向尘埃落定?

 

 

6月8日上午,在“2024中国汽车重庆论坛”圆桌讨论环节,长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹,德纳亚太区市场及政府事务总监、德纳股份有限公司文君竹,现代汽车集团Beijing Cradle总监金润根,安徽得壹能源科技有限公司研究院副院长林志宏,围绕“燃料电池和固态电池:谁才是最优解?”这一话题阐述了燃料电池和固态电池的发展现状、成绩、问题和解决方案,清华大学长聘教授杨福源主持了这场精彩讨论。

 

 

杜长虹:2024年是中国半固态电池上车元年

 

 

固态电池和燃料电池谁主沉浮?是不是未来液态电池就没有机会了?杜长虹认为,在未来相当长一段时间内,全球新能源汽车市场上液态电池、固态电池和燃料电池将并行发展,现在很难说谁主沉浮。

第一,以铁锂为主的液态电池兼顾了成本和寿命的优势,长远来看应该还是动力电池的主流方向;第二,固态电池通过高能量密度和安全性等路径,极大提升用户体验,助力新能源汽车普及;第三,燃料电池因为具备零碳环保、续航能力长以及报废回收便利等特点,在中大型乘用车及轻型商用车领域有较大发展机会。

杜长虹表示:“2024年是中国半固态电池上车元年,固态电池发展分为五个阶段,即材料开发、电芯开发、工程化、千辆级量产以及万辆级量产,五个阶段之后,就可以实现大批量商业化发展。”

 

文君竹:氢能是宏大且复杂的系统工程

 

 

作为有着120年历史的“百年老店”,德纳也在全面拥抱新能源,包括锂电的解决方案和燃料电池的解决方案,以及为传统和新能源汽车提供传动驱动、热管理和密封数字化等系统解决方案。

文君竹认为,氢能是一个非常宏大且复杂的系统工程,其对氢燃料电池商业化的看法是机遇与挑战并存,“所谓机遇是指需求可能会持续增长,窗口期也会打开,初期可能是商用车先实现产业化;挑战也非常明确,基础设施建设、技术成熟度、整个制储输运环节以及法律法规等都是挑战。”

“最核心的还是要先找准自身的优势和定位,然后再保持定力和坚持。长期主义是一个共识,我们要聚焦解决方案,同时解决方案也要能给客户带来价值,包括成本、可靠性和性能等方面的价值。”文君竹如是说。

 

金润根:韩国燃料电池在快速发展

 

 

金润根坦言,现代汽车虽然是一个大公司,但是应对变化有点慢,为了优化和定制产品综合解决方案、满足客户各阶段需要,现代汽车不仅开发了燃料电池,还打通了上下游产业链,包括成本、基建、安全性和可靠性等方面。

据金润根介绍,为扩展整个市场供应链,现代汽车需要加大技术研发力度,2020年以来,现代汽车进行了燃料电池卡车的批量生产,2023年也有相关车辆的推出,到2025年还将推出新一代乘用车产品,使用的是现代汽车的电池系统技术。

“韩国的燃料电池以及相关电池系统也在快速发展,尤其在氢能电池方面,已经跟中国很多企业建立了合作。燃料电池推动了商用车的发展,比如氢汽车和氢能巴士等。”金润根补充道。

 

林志宏:固态电池有些理想化

 

 

电池成本在中国电动车发展历程中起到非常重要的作用,林志宏表示,电池成本关乎用户能否买单、最终能不能商业化以及能不能大规模普及等问题,“制造成本是可变的,随着产业规模扩大和技术不断发展,成本下降的幅度会非常大。”

固态电池和燃料电池,谁替代谁或者谁不可替代?对此,林志宏表示,氢燃料电池一定有其使用场景和使用价值,但在现实中的发展远比液态电池速度慢得多。此外,林志宏还认为,固态电池有点理想化,如果能实现了,确实是一种终极状态。

 

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