刀刃向内，理想成长的必经之路

近日，理想汽车被业内媒体爆料，为了促进整体销量增长，零售与交付部门合并为一个销售部门。

理想汽车此前采用的销售和交付两个部门分离的销售模式由特斯拉引入中国市场，这种模式让两个部门专注各自的核心业务，提高整体效率，最初，蔚来、理想、小鹏等都是这一模式的践行者。

根据这种模式，零售和交付部门相互独立，零售部门负责售前销售，在客户下定后，交付部门对接提供交付服务。销售车辆数量为核心KPI，而交付团队则以交付率为主要衡量标准。

但在实际操作过程中，理想汽车发现，为了完成业绩指标，交付部门希望客户尽快提车，当客户因各种原因选择延迟提车时，就会影响到交付部门的KPI，为了保证交付率，交付部门就会建议客户先退掉订单，下个月再订，这种做法对交付率有利，但影响了零售部门的业绩。

此次理想汽车两大部门合并后，新的销售部门将注重整体销量的增长，合理推动新车销量的提升。

事实上，理想汽车的组织架构调整早已展开。

MEGA上市遇到一系列问题后，理想汽车CEO李想第一时间进行反思，并付诸到实践中，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整，组织变动主要集中在理想汽车的 CEO 办公室部门。

此前，该部门直接向 CEO 李想汇报，涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部。此次调整中，CEO 办公室正式更名为“产品与战略群组”，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。

“理想汽车将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。完成组织架构升级后，理想汽车各团队的工作将更加聚焦用户价值和经营效率的提升，企业也将再次成长。”理想汽车表示。

在组织架构变革之外，理想汽车还经历了一系列调整，包括全系车型降价、年度销量目标调整、大量人员优化、推迟发布纯电产品发布节奏等。

4月22日，理想汽车宣布，即日起，2024款理想汽车L7、理想汽车L8、理想汽车L9及理想汽车MEGA将采用全新的价格体系。其中，理想汽车L9全系下调2万元，L7、L8售价下调了1.8万～2万元，MEGA售价下调了3万元至52.98万元。

在一季度财报会上，理想汽车也已将其年度销量目标从最初的80万辆大幅下调至56万至64万辆，同时原本计划在今年下半年推出的纯电新品也将推迟到明年发布。

市场和销量目标的调整造成人力冗余，这也成为了理想汽车人员优化的主要原因。有消息称，理想汽车整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。其中，销售服务运营部门优化超过400人，招聘部门从原来的200多人缩减至40至50人，智驾团队会缩减到1000人以内。

仔细梳理可以发现，理想汽车的变革都以用户和产品为中心，以长期发展为目标。对于理想汽车来说，这些调整让其可以更好地控制成本，适应市场变化，摆脱当前困境，提升竞争力。

根据理想汽车近期发布的财务数据，今年一季度理想汽车总收入256.3亿元，环比下滑38.6%。净利润为5.91亿元，同比减少36.7%，环比减少89.7%。虽然净利润较去年同期下滑了，但理想汽车仍然是造车新势力中唯一盈利的企业。另外理想汽车的现金储备高达989亿元，有近千亿资金支撑，理想汽车变革的压力并不大。

造车之路不可能一帆风顺，即便是自主品牌车企的标杆——奇瑞汽车，也曾遭遇过低谷与水逆，在理想汽车所属的造车新势力阵营中，小鹏汽车同样有过通过变革扭转销量颓势的经历。不管是以奇瑞汽车为代表的传统车企，还是以小鹏、理想汽车为代表的造车新势力，自我调整都是成长的必要一环，也只有经历过挫折与争议之后，才能不断走向成熟，推出真正符合市场需求的产品。