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纯电靠边站?日系三车企组团复兴内燃机

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2024/05/31
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近日,日本汽车制造商丰田汽车、马自达汽车和斯巴鲁汽车三家车企举办“多路径技术说明会(Multipathway Workshop)”,宣布将联手共同研发下一代发动机,目标不仅仅是提高发动机个体的性能,更以结合电驱动单元为前提,力求实现发动机和电驱动单元在各自的优势领域发挥最佳功能。

在全球汽车产业快速向电气化转型的背景下,这三家日系厂商联合开发内燃机显得有些“反常”。不过,从会议达成的协议来看,三家公司一致认为,将内燃机与电动化设备结合起来,追求多路径发展,才是未来汽车发展的正确趋势。

 

官方介绍,三家公司将合作开发代表各自品牌的发动机,并非开发三家公司都使用的通用发动机。如丰田正在准备新的直列四缸发动机,马自达正在开发转子发动机,斯巴鲁的目标是改进水平对置发动机。

三家车企均表示,将利用各自的技术积累,使内燃机能够与电子燃料和生物燃料等替代燃料兼容。与传统发动机相比,新型发动机在实现高效率和高输出的同时也将实现小型化,并改变汽车的布局。这将进一步降低前机盖的高度,提高设计感和空气动力性能,改善燃油效率。

对于此次合作,丰田汽车社长佐藤恒治表示:“我们在开发电动汽车的同时,仍认为内燃机是必要的技术,我们将继续探索其在未来能源环境中的潜力。本次合作将以电动化为前提,灵活运用三家车企的特色追求多路径中引擎的可能性,谋求发动机结构的合理化、小型化,开发最适合电动化时代的发动机。”

马自达宣布继续其小型轻量化转子引擎的开发,并计划将其与生物燃料等多种燃料结合使用,以实现更广泛的燃料兼容性。马自达CEO毛笼胜弘表示:“电动化转型是渐进的,当下过渡阶段是推出有助于碳中和的发动机,通过充分推进内燃机和电动化设备的组合,以及包括碳中性燃料在内的措施能降低CO2的总排放量。我们将继续优化转子引擎,以适应碳中和燃料,提供多样化的环保选择。”

斯巴鲁社长大崎笃也指出:“我们将从‘灵活性’和‘可扩展性’的角度来面对大变革时期。发展和改善与BEV相关的技术和服务是毋庸置疑的。我们认识到,我们需要向客户和社会展示‘斯巴鲁风格的选择’,并采取灵活多样的应对措施,以实现碳中和的汽车社会”。

 

作为日系头部车企之一,丰田一直以多路径推进碳中和。丰田认为,每个国家和地区的能源结构、汽车使用情况都不一样,需要发展符合当地情况且有助于减少碳排放的移动出行工具,BEV(纯电动车)是实现碳中和的重要手段,发动机同样是。丰田汽车董事长章男曾指出,纯电动车市占率最多为30%,剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。

在电动化领域,丰田在2021年12月一口气发布15款电动车;在氢能源领域,丰田在2021年发布了GR YARiS氢燃料原型车;之后,丰田跟雅马哈合作开发了5.0L氢动力V8发动机;2023年7月份,丰田携手五十铃、日野等多家企业共同启动氢内燃机的研发规划。如今,丰田即将开发的新发动机将彻底颠覆传统汽车的开发逻辑。

据介绍,丰田将以BEV平台为起点,研发更适应新时代的PHEV/HEV,使其与电池/电机等电动单元相匹配。此外,新一代的发动机,能够以液体氢为燃料,与氧气充分燃烧后直接排放水。同时,新发动机还可以使用由氢和二氧化碳合成的e-fuel,实现碳中和。

根据此前披露的信息,丰田计划,与2019年全球销售汽车平均碳排放相比,截至2030年实现33%、截至2035年实现50%以上的碳减排目标。到2050年,丰田致力于实现车型全生命周期内的碳中和。

 

马自达承诺到2030财年将日本工厂的二氧化碳排放量较2013年水平减少69%,争取到2035年在全球所有工厂实现碳中和,到2050年实现整个供应链碳中和。

斯巴鲁则计划,到2030年在其全球销售的所有车型中至少有40%的纯电动或混合动力车;到2031年,斯巴鲁要将工厂、办公室和其他设备的直接二氧化碳排放比2017年降低30%;到2050年,斯巴鲁旗下新车的二氧化碳排放量将比2010年减少90%。

有观点认为,车企要实现“碳中和”,除了积极投入BEV研发外,也需要充分挖掘内燃机的潜力。作为跨国车企,丰田、马自达、斯巴鲁需要考虑整个产业链的平衡发展,这三家联合开发下一代发动机,是新时代下非常务实的路径选择。

不过,同时需要注意的是,在全球最大的中国汽车市场,伴随着自主新能源车的强势崛起,日系车销量不断下滑。数据显示,今年4月日系品牌市场份额为15.2%,同比下滑3.6%,创下自2013年以来新低。对于日系车而言,要想在新能源主导的未来市场中凭借新一代内燃机取得成功,依然面临着巨大挑战。

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