主声浪描绘未来电动车图景

2018年，对于中国汽车产业来讲是一个多事之秋。汽车市场出现28年来首次负增长，进口汽车关税下降，中外汽车企业合资股比放开，中美贸易摩擦升级，新能源汽车补贴加速退坡，僵尸企业退出加速……全球汽车企业面临着同样的危机和挑战，通用、福特大幅裁员，大众柴油门事件持续发酵，日系车造假风波不断……

汽车电动化给世界汽车业打开了一扇门，经历了10年的发展，中国新能源汽车发展完成了从0到1的蜕变成长，并正在进入全面市场化的转折点。2018年，国内新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。

这样的新市场可能是汽车业百年来最重要的一次变局，抓住了它就抓住了新的机遇。

未来电动车的图景是怎样的？在新一轮变局中，不同参与者的优势与挑战是什么？全球又该如何协调？国家的政策设计需要哪些调整及布局？车企需要具备哪些资源、能力及核心竞争力？

在日前举行的中国电动汽车百人会论坛（2019年）上，来自政府协会、主流车企以及国际行业等多位重磅领导纷纷表达了自己的观点，透过他们的言论或能看来未来的电动车图景。

五部委及协会

工业和信息化部部长苗圩：确保2021年补贴全部退出

在补贴逐步退出的背景下，在市场竞争加剧的环境下，如何保持国内新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。目前，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力。在推动补贴政策制定出台的同时，工信部在新能源汽车领域的下一步重点做了规划：以供给侧结构性改革为主线，统筹协调，综合施策，推动新能源汽车产业高质量发展。

科技部党组成员夏鸣九：推动“三电”关键核心技术提升

围绕当前新能源汽车发展中存在的问题和未来新能源汽车科技创新趋势，科学技术部党组成员夏鸣九指出，将重点从四方面开展下一步工作。一是持续推动“三电”关键核心技术提升。二是强化安全问题的红线。三是高度重视氢燃料电池技术进步和产业化应用。四是大力发展中国特色的自动驾驶。

国家发改委副主任林念修：持续深化汽车产业投资管理改革

国家发展和改革委员会副主任林念修指出，将重点从五个方面着手相关工作。一是通过实施《汽车产业投资管理规定》，引导行业加大研发投入，加快技术进步，淘汰落后产能，清除僵尸企业，防范盲目投资和低水平重复建设。二是加快推动汽车产业改造升级，促进汽车产业与信息通信、互联网、人工智能等新兴产业深度融合。三是加强产学研用协调联动和资源整合，完善汽车产业创新体系，引导整车企业与关键零部件先进制造装备企业协同协作，共同开展技术攻关和应用示范，提升产业链同步开发能力。四是大力组织开展新能源车核心技术攻关，深入探讨车电分离，充换结合的产业发展新模式，推动完善新能源汽车消费使用环境，不断改进产品性能和应用体验，大幅降低综合成本，逐步提升新能源汽车对燃油汽车的替代优势。五是支持优势企业创新国际合作模式，积极引进吸收国外先进技术和经验，打造具有国际影响力的智能汽车品牌。

国家能源局监管总监李冶：加快充电基础设施的建设，健全相关标准体系

随着新能源汽车的规模化启动，如何在基础设施层面做好配套服务，推动电动汽车与储能、交通等各个环节的统筹发展，国家能源局扮演了关键角色。能源局接下来有四项工作重点。一是深入推动能源供给侧结构性改革。二是加快充电基础设施的建设。三是健全充电基础设施的标准体系。四是引导促进充电网络发展。

住建部部长王蒙徽：加快建设智慧城市建设管理平台

将把电动汽车、智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设融合起来，加快建设智慧城市建设管理平台。第一，加强城市电动汽车充电设施的规划建设，加大新技术应用的力度。第二，试点先行，推进城市智能基础设施建设和体制机制创新。

百人会理事长陈清泰：做好顶层设计是推进汽车革命走向成功的牛鼻子

到2030年，我国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计。从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会一个应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。

主流车企

中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记奚国华：没有不好的市场，只有不好的产品

我国仍然是全球汽车最大的市场，特别是新能源汽车实现规模化发展，我们可以通过EV、REV和FCV等多种技术路线，实现新能源汽车持续快速的发展。中国的消费特征非常明显，没有不好的市场，只有不好的产品。

上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫：“新四化”引领出行革命

随着电动、网联、智能、共享“新四化”技术和商业模式的创新涌现和快速发展，“新四化”正在引领一场从出行到产品到出行方式、再到出行生态的体验革命，并推动中国汽车工业实现从量到质的深刻变革，应对挑战、把握机遇、共创变革，加快实现我国汽车从生产大国迈向汽车强国。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥：行业竞合多元化重塑产业竞争格局

共享化将融合自动驾驶技术、人工智能技术，在运力、资产、设施等方面不断创新共享模式，拓展共享领域。行业竞合多元化，正在重塑产业的竞争格局，整车企业需要构建直接面向客户的平台，数据将成为企业的核心资产。

北汽集团党委书记、董事徐和谊：电动化与智能网联化相融合是新时代重要特征

当前，中国新能源汽车正在进入向高质量发展的2.0时代。它最重要的特征就是电动化与智能网联化的相互融合。电动化与智能网联化作为汽车革命重要的两极，绿色发展、智能引领、个性驱动，是我们未来满足用户需求的重要组成因素。

广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松：数字化会贯穿未来汽车产业的全过程

汽车产业已经非常清晰地呈现出“四化”的趋势，即电动化、智能网联化、数字化与共享化，而数字化将会贯穿未来汽车产业的全过程。为什么谷歌要造车？它看重的不是车，是你这个车上的数据。过去受制于科技手段和整体生态系统的发展程度，这些海量的数据没有得到充分利用，白白浪费。数据是比汽车本身更值得拥有的资源，我们应该看到将来汽车不仅仅是一个移动的工具，更有可能成为移动数据中心。

比亚迪股份有限公司董事长王传福：建议分三步实现电动化

中国应该尽快制定汽车全面电动化的中长期发展规划，同时中国在全面电动化的路线上，我们建议一定要分领域、分车型实现循序渐进、分步推进。第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化，其中我国主要城市公交车预计在2022年左右实现全面电动化；第二步，城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化，2025年是实现卡车全面电动化的时间点；第三步，私家车全面电动化的节点是2030年。按照目前的形势，2025年，电动车不管从价格还是续驶里程，都可以完全PK掉传统燃油车。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪：智能电动汽车为“换道先跑”提供机遇

对于中国汽车品牌来说，智能电动汽车的发展方向为我们提供了一个换道先跑的战略机遇。智能电动汽车就是一个全新的赛道，在这上面我们认为应该有先行者，先把事情做起来。对于企业来说，我觉得我们需要做的是勇敢地去践行。

天际汽车董事长兼CEO张海亮：尊重新能源汽车生存法则

未来几年，补齐短板是全球新能源汽车企业的着力点。新能源汽车作为后起之秀，想要与燃油车一比高低，除了赋予电动汽车更远的续驶里程、更强的动力，还要依赖于智能互联功能所构建的新的用户场景，赋予用户满意的出行体验。未来谁更懂用户，更能精准的解决用户的痛点，谁就能在市场上占有优势。

国际组织

欧盟委员会气候行动总司司长Artur Runge-Metzger：2050年欧盟可全面实现电动化

欧盟乘用车2050年可以实现完全的电动化，同时能源的选择也将是多元化的，包括燃料电池汽车等。氢能、天然气都可以在交通领域代替石油，成为未来的主流的燃料。要实现去碳化，就需要进行巨大投资。欧盟每年投资大概GDP的2%，每年的投资要增加10%，去推动能源的转型。

印度国家转型委员会首席顾问Anil Srivastava：印度可再生能源占比要超过50%

Anil Srivastava介绍，全球污染最严重的城市有14个都在印度，87%的碳排放都是来自于车辆。所以印度需要充分利用可再生能源，提升发电当中可再生能源的比例，在未来10年，可再生能源占比要达到超过50%。

美国加州能源委员会委员Janea A.Scott：到2045年，加州将实现气候中和

对于如何实现低碳和零排放，Janea A.Scott介绍，到2020年，将会让温室气体排放降低到1990年的水平。到2030年加州将比2005年降低40%的温室气体排放，同时让可再生能源的比例增加到60%。到2045年，加州将能够实现气候中和。2050年，加州的温室气体排放将比1990年降低80%。

英国交通部电动汽车设施部主任Tomas De Staic：2040年英国车辆要实现零排放

英国现在是欧盟第二大的电动汽车市场，到2040年，所有的新车和货车都要实现零排放。到2050年，我们要减少80%的温室气体的排放，交通行业其实是最大的一个温室气体排放源。