与中国一样，巴西也开始青睐天然气卡车

Anfavea（巴西全国汽车制造商协会）最新数据显示，2023年，巴西制造商生产的卡车数量减少了37.5%，原因是2023年1月生效的排放控制法规导致卡车价格增高20%到25%。

据了解，巴西在20世纪80年代制定了名为Proconve的控制排放计划。此后，该计划逐渐收紧了巴西的排放标准，最新的Proconve 标准于2023年1月推出。该标准与欧VI类似，并建议在未来十年内大幅削减燃油车。

然而， 巴西政府对电动汽车的刺激力度有限，只有具有极高社会责任和环保政策的大企业才采用电动卡车。预计中期内电动或替代燃油卡车的新动力车辆使用量很少，巴西政府部门对商用车动力系统预测，只有不到 1% 的车辆由替代驱动装置提供动力。

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随着排放限制的增加，在巴西关于哪种燃料是最好的替代燃料的讨论重新浮出水面，其中天然气一直被认为是一种流行的解决方案。

Anfavea预测，巴西电动和天然气中型和重型卡车的总产量将在未来十年内增加，从2022年的850辆增加到2030年的1450辆。

目前巴西能源部推出了改变能源结构的措施，这有利于交通运输等行业使用天然气，为此巴西基础设施和天然气勘探投资不断增加，一些原始设备制造商还推出了采用天然气或绿色柴油动力系统的环保产品。此外，一些机构也制定了更多的相关措施刺激天然气燃料的使用，例如BR do Mar（巴西沿海沿海航行激励措施）或成为改变该国能源矩阵的标志，这将促进工业和运输领域天然气的使用。

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事实上，我国天然气重卡在2023年也出现了爆发式增长，全年共销售了15.2万辆，与2022年相比，增幅超过3倍，其中共有9个月同比增长超过100%，10月份天然气重卡销量同比增长更是超过了14倍，但到年末天然气重卡销量放缓，12月份天然气销量与11月份相比较同比下滑超过59%。

在我国，天然气重卡销量增长原因主要是油气价差增大，天然气价格持续下降，让天然气重卡运营成本相对比较低，受到了消费者的青睐。