比亚迪超越特斯拉，外媒称之为“象征性转折点”

1月2日晚，特斯拉公布2023年第四季度汽车交付量为484507辆，市场预计为483173辆。特斯拉第四季度电动汽车交付量创新高，超出市场预期并实现2023年度目标。但低于比亚迪此前公布的四526409辆。这意味着比亚迪季度销量首次超越特斯拉，成为全球最大的纯电动车制造商。

这一超越被以路透社为代表的海外媒体视作“全球电动车市场的象征性转折点”。它们普遍认为，比亚迪的崛起反映了中国在电动汽车领域日益增长的影响力，中国大多数车企将智能化的电动汽车推向市场的速度比西方汽车公司更快。

路透社汽车新闻头条

不过，在全年纯电车型销量上，特斯拉还是占据领先位置，特斯拉2023年全年交付量同比增长38%，达到181万辆，而比亚迪纯电车型全年销量为157.48万辆。

欧洲汽车杂志《Automotive News Europe》提到，特斯拉四季度取得的创纪录交付量，一定程度上来自部分车型税收优惠政策结束带来的销量前置。随着《通货膨胀削减法案》对电池材料采购的最新要求生效，今年，Model 3的后轮驱动和远程版本在美国不再享有7500美元的联邦税收抵免。此外，特斯拉还增加了折扣和激励措施，如果客户在12月底前提货，则可享受六个月的免费快速充电。

新加坡《联合早报》报道

在特斯拉销量冲顶的情况下，仍旧不敌比亚迪，新加坡《联合早报》认为，这主要得益于比亚迪在中国的产品线更广，且价格更加低廉。

目前，特斯拉在营收、收益和市值等关键指标上仍领先于比亚迪。但据Bernstein的分析师预计，2024年双方的差距将大幅缩小——他们预计特斯拉的营收将达到1140亿美元，而比亚迪的营收为1120亿美元。

2024年特斯拉可能会面临更多挑战，一方面美国、德国等地区对电动汽车的补贴减少，减少了特斯拉车型在价格上的竞争力。2024年1月1日，美国电池采购新规生效，特斯拉Cybertruck与部分Model 3失去7500美元的税收抵免资格。另一方面各国对自动驾驶功能更严格的审查，可能也会对销售状况产生影响。

《华尔街日报》报道

《华尔街日报》认为，中国市场竞争激烈，全年价格战不断。这种情况可能会延续到今年。它引述汇丰银行的数据，中国将在今年推出158款新车，其中80%是电动汽车。比亚迪凭借其高度垂直整合的商业模式，或许能更好地渡过难关，锂等原材料价格的下跌可能也会有所帮助。在经受住国内市场的竞争压力后，比亚迪将会在海外寻找更高的利润率，比亚迪去年下半年在海外的销量同比增长两倍多。

比亚迪的确在海外市场持续加码。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是中国汽车公司在欧洲建设的首座乘用车整车工厂。而在早些时候，比亚迪确立了在日本市场的发展计划。多家当地经销商透露，比亚迪计划到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。

中国车企“出海”的脚步迈得让海外恐慌，关税等贸易壁垒也因此不断增加。但瑞银表示，中国制造商在成本上具有明显优势，预计将在未来几年进一步扩大其全球市场份额。

瑞银去年9月发布的一份拆解报告显示，比亚迪的纯电动轿车Seal在生产成本上比在中国组装的特斯拉Model 3更具优势，其制造成本低15%。即使在欧洲，考虑到关税和其他贸易壁垒，比亚迪Seal也比竞争对手具有可持续的25%的成本优势。