失速的“光束”，准备好加速了吗？

作者：

文 AO记者曾兴

2023/12/13

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成立5年多进展缓慢，长城和宝马的合资公司光束汽车终于在年末传来最新消息。

近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批）拟发布新增车辆生产企业中，除了此前广受关注的蔚来，光束汽车也悄无声息的拿下了“准生证”。

“错位”的小型车

2018年7月，为了实现双方的“新能源伟业”，长城与宝马签约组建合资公司光束汽车，双方各持股50%，投资总额为51亿元。同年8月，光束汽车与江苏省张家港市政府在南京签署合作合约。2019年，光束汽车启动建厂，年标准产能为16万辆。

随后的时间里，光束汽车进展缓慢，直到2023年10月，国产全新MINI纯电动首批车型才在光束汽车工厂量产下线，新车预计将于2024年上市并供应全球市场。根据规划，随后，光束汽车还将相继投产全新MINI COOPER和MINI Aceman纯电动紧凑型跨界车型。

反观同为BBA与国内车企联合成立的合资公司Smart，发展速度要更快一些。2019年12月，吉利集团与梅赛德斯-奔驰共同出资成立智马达汽车（即Smart），双方各持股50%。去年6月，首款车型smart精灵#1正式上市。目前，Smart已有smart精灵#1、smart精灵#3两款在售车型。数据显示，今年前三季度Smart品牌累计销量33645辆。

即将量产的国产MINI Concept Aceman与Smart精灵#1定位相似，同为小型纯电SUV。等到2024年上市之时，MINI Concept Aceman不仅要挑战老玩家，还要直面与Smart的竞争。

宝马与长城联手之初，宝马方面曾表示：“中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素。”但事实证明，MINI和Smart共同聚焦的小型高端车市场，在国内也属小众。

近年来的消费趋势显示，国内消费者更加喜爱大空间车型，相比更宽敞的SUV和MPV，小型车显得实用性不足。而MINI 20万元起步的售价，也对消费者的消费能力有一定要求。相比之下，宏光MINIEV更具性价比。

2022年，MINI品牌全球累计售出29.29万辆新车，但在全球最大汽车市场中国，销量占比却不到10%。近五年来，MINI在中国的销量分别为2.89万辆、3.41万辆、2.99万辆、3.07万辆、2.87万辆，这样的成绩远远谈不上出色。

助力MINI电动化转型

长城和宝马的合作模式是“合资不合营”，光束汽车的使命是：共同开发新一代纯电动汽车平台，除生产宝马MINI电动汽车之外，还将生产长城自有品牌的电动汽车。按照规划，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。“合资不合营”模式的好处是市场策略更为灵活，但双方各有想法，也会导致项目的推进速度变慢。

此次光束汽车拿到独立生产资质后，或将面临两种选择：其一，长城和宝马合力推出一个独立的“光束品牌”，开展独立业务；其二，保持现状，集中精力在光束汽车加速投产MINI产品，助力宝马电动化转型。不同的选择将影响长城和宝马在合资公司中的角色，从目前来看，业内人士更加倾向于后一种可能。

从目前来看，虽然MINI车型进展缓慢，但还算在持续推进，而光束自有品牌车型却毫无进展。

长城汽车当初寻求与宝马的合作，最大目的在于加快在电动化、国际化上的战略布局。在与宝马合作的5年时间里，长城发展了欧拉品牌，旗下品牌也在电动化和高端化方面取得突破，补齐了新能源的短板。

此时长城重新设立一个全新的合资新能源品牌意义不大，光束汽车当前最主要的战略任务或许只剩下助力MINI电动化转型。

如前所说，MINI更大、增长更快的市场在欧洲，欧洲基础建设老旧，很多街道大车难行，小微车通行效率更高。将电动车产线迁至中国，英国牛津工厂专注生产MINI燃油车型，利用国产反哺海外本就是合作之初宝马的设想。宝马集团研发董事傅乐希曾在当年的项目启动仪式上表示，随着光束汽车项目的到来，宝马在中国的战略从过去的“在中国，为中国”，转向“在中国，为世界”。

今年9月，宝马宣布，下一代MINI纯电动计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。1个月后，国产全新三门纯电MINI Cooper就在光束汽车张家港工厂正式量产下线，首批SOP车型仅供出口。根据MINI品牌的电动化战略，至2025年将实现电动化占比50%，至2030年将实现电动化占比达到100%，全新电动MINI Cooper成为下一代MINI家族的首款纯电动产品。