东风日产刘新宇：以“守阵创新”之道，稳住市场基盘

今年前10个月，我国新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。虽然新能源车迅猛增长，但燃油车依然占据着2/3的市场份额，承担着稳定汽车市场、拉动经济平稳运行的重要角色。

在燃油车时代呼风唤雨的合资车企应如何应对新能源时代的挑战？又该如何协调燃油车与新能源车之间的关系？

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇

针对以上问题，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇给出了答案：“守燃油车的阵地，创新能源的新，东风日产将以此来满足中国更广大消费者的需求，稳住我们在中国市场的基盘。”

他进一步解释道，东风日产将一方面丰富SUV产品阵容以确保燃油车的利润，另一方面在新能源汽车市场擦亮技术日产的招牌，在无限内卷的中国市场，以新产品、新技术及体系实力寻求刷新纪录的机会。

以全谱系SUV守住燃油车阵地

“东风日产将用全谱系的SUV去满足客户的用车需求，来满足燃油车升级换代的需求。”刘新宇称。

作为国内最早的合资车企之一，东风日产早早就布局了SUV的产品序列。2008年3月，东风日产旗下首款SUV日产逍客上市，为紧凑型跨界SUV产品带来了新选择。历经了三代车型产品的更迭，逍客一直是同级别产品中的标杆。同样经历了三代车型更迭的，还有2008年上市的中型城市SUV东风日产奇骏。奇骏和逍客，构成了东风日产SUV家族的双车战略，成为东风日产在中国市场的主推车型。

在小型SUV市场，东风日产劲客上市，以小型SUV的定位填补了逍客以下的产品区间。自东风日产楼兰停产后，在中大型SUV市场，东风日产一直缺少产品布局，探陆的发布填补了日产在这一细分市场的空缺。

东风日产探陆在外观、空间、舒适性都极力向中国大家庭需求靠拢。探陆拥有5130*1981*1767mm的超大车身尺寸，在车内空间方面，探陆提供北美原版的8座大空间、大6座和7座布局多种选择，在空间组合上灵活多变。

为了提升乘坐的舒适性，探陆搭载的舒心航空座椅，采用更亲肤的NAPPA真皮面料，在座椅功能上具备通风座椅、三档加热等等方面细节的处理。探陆还独有全尺寸大三排旗舰级空间，238mm宽的人性化中央通道、1473mm的同级最宽第三排、295mm的第三排坐垫高度，给予老人和小孩真正舒心的乘坐体验。

刘新宇表示：“探陆计划在明年第一季度上市。以此为标志，从劲客、逍客、奇骏到目前的探陆，东风日产将拥有全谱系的SUV家族，以此来守住燃油车的阵地。”

擦亮技术日产“新”招牌

智能化、电动化势不可挡，在此大环境下，东风日产也开始在产品、技术、体系三重维度全面发力，向新能源转型。

在产品层面，日产从2023年开始将在中国市场推出四款新能源车。“这是东风日产在产品方面拥抱未来、拥抱电动化转型的一个实打实的举措。”刘新宇介绍，根据规划，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。

在技术层面，东风日产面向新能源市场转型依然会坚持多元化路线。“我们有燃油车，也有纯电车，同时我们有插电混动、油电混动、氢能源，多种技术路线都有。多元化的技术路线，是东风日产与其他合资企业相比拥有的独到之处。”刘新宇称。

除了多元化的技术路线外，固态电池也成为东风日产技术实力的一大体现。日产全固态电池相对于传统的锂离子电池具有显著优势。

“我们的全固态电池走硫化物质的技术路线，这会增加我们的成本竞争力，让电池性能更加杰出，能量密度翻倍。”据介绍，日产全固态电池能量密度和续航里程几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一。 2024年，日产将为全固态电池启动试点工厂，2028年之前量产上市。

在体系力方面，深耕中国汽车市场20年的东风日产培养了庞大、严密的研发团队。谈及此，刘新宇自信满满：“东风日产坚持In China、For China、From China。中国的研发速度，在世界遥遥领先，用全球的策略，结合本地研发的实力，这是我们整个东风日产的体系力，也是我们征战内卷市场的底气。”