为电动化布局叠buff？奔驰宝马共建超充网

11月30日，宝马集团发布公告称，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

公告显示，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1 000座具备先进技术的超级充电站，约7 000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续将覆盖全国其他城市和地区。

电动化浪潮席卷下，传统跨国巨头们早已开启了电动化转型之路。

今年，奔驰不断丰富其“油电双行”的产品矩阵，陆续推出了包括EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53、S 450 e L插电式混合动力轿车在内的多款新能源车型。随着全新产品的投放，奔驰新能源产品销量明显攀升，今年第三季度，奔驰纯电车型销量同比增长超过70%。

宝马表现同样强势，今年前三季度，宝马纯电动车型在华累计销量69 603辆，同比增长超两倍，其中宝马i3和宝马iX3贡献了大部分销量，分别为3.5万辆和接近3万辆。

纯电动车销量节节攀升，奔驰、宝马自然会考虑完善补能设施，为电动车业务的进一步发展做准备。目前充电桩行业还是由第三方运营商主导，大多数车企通常选择与第三方合作布局补能网络，奔驰与宝马也不例外。

截至2023年10月底，宝马已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖320多个城市。

截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。今年10月，国内首批同时也是全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都和佛山落成并投入使用。

与通过第三方充电桩运营商合作布局充电网络相比，自建桩可以给用户带来更好的服务体验，形成品牌溢价。

以蔚来为例，补能网络的布局一直是体现蔚来服务水平的标签。此前，蔚来因对包括赛里木湖服务区在内的7个超级充电站设置蔚来车主专属充电时间而引发争论，在这些地方，蔚来是少有甚至唯一向公众开放的超级充电桩。这些超级充电桩设置充电时间段优先满足本品牌车主，虽然引发了争论，但也提升了蔚来车主的出行体验，体现了蔚来车主出行独有的幸福之处，成为蔚来品牌力的一大体现。

同样的现象在特斯拉身上也有体现，特斯拉V3超充的峰值充电功率只能在特斯拉车型上实现。

聚焦奔驰与宝马的合作，二者在公告中也表示，虽然该合资公司的充电网络将向公众开放，但宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。

这种专属的尊享服务就是对本品牌消费者用车体验的提升。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对此分析：“奔驰和宝马布局充电桩主要是为了提升豪华车的出行服务体验，达到豪华车的服务标准，同属豪华品牌的车企共同建设会有更好的效益。”

自建桩已经成为必然选择，但充电网络建设是一项重资产、慢回报的投资，奔驰与宝马联手布局还将起到降低成本、加速回本的作用。

有业内人士推算，场地费用、设备投入、电力设施费用等综合到一起，一个普通充电站的总投资成本约在100万元左右，超级充电站充电效率更快，投入的成本自然也会比普通充电站更大。

奔驰和宝马合力布局充电网络能够节省双方在建设和运营充电网络上的成本。对此，乘联会秘书长崔东树表示，充电基础设施整个体系的建设周期较长，德国豪华车充电方面的标准较为统一，联手布局效率较高，同时可以分担成本。

当前，中国新能源车发展如火如荼，1-10月，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，凭借着新能源汽车市场的增量，自主品牌弯道超车，市场份额达到55.3%。

在极速内卷的新能源车市场，奔驰宝马急需在新能源市场收获更大成功，双方成立合资公司建设补能网络，可以说是抱团应对国内车市内卷的新方式。对于合作双方来说，这种方式将会助力他们更快在中国新能源汽车市场开疆辟土。