作为拉动中国基础设施建设的关键支柱，过去40余年，商业车市场展现出较强增长动力。今年下半年，中国商用车市场逐步复苏，整体呈增长趋势。中汽协数据显示，9月商用车产销分别完成35.4万辆和37.1万辆，同比分别增长34.6%和33.2%。
和乘用车相比，商用车生产资料的属性决定了后市场更为重要，链条更长、场景也更复杂多元。在这样的背景下，商用车涌现出哪些新技术、新模式？2023物流与运输车辆高峰论坛现场，在《汽车观察》杂志社社长刘小勇的主持下，南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄源胜，南京圣旺泰物流科技有限公司董事、总经理董小伟，壳牌（中国）有限公司业务发展总监陈惠，深圳市友备科技有限公司总经理杨天柱，卡尔动力CEO韦峻青等嘉宾从不同维度展开了一场锚定未来、破局谋新的精彩讨论。
针对新能源和智能化给商用车后市场带来的新变化，南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄源胜表示，变革主要体现在三个方面：第一个方面是用车。在新能源和智能化的加持下，用户对商用车的使用成本降低了三分之二。第二个方面是管车。车队和集团用户对于车队的管理要求很高，车联网接入品牌或数据交互，极大提升了车队的管理效率。第三个方面是养车。新能源车能够实现引擎升级，通过车联网技术给用户提供便捷服务，同时真正把新能源汽车变成一种可生长的状态。
新的变化带来新的机会，南京圣旺泰物流科技有限公司董事、总经理董小伟发现，在为客户提供全生命周期TCO服务中，仅仅考虑到货运车队TCO成本，却遗漏了服务体系和快速响应的效率成本。基于此，董小伟表示，整体供应链体系和服务网点体系决定了TCO成本的效率和价值。但他也坦言，“难点在于成品定价和结算体系里没有相应的结算机制，在做全生命周期结算时，配套产品标准化体系还有很大的障碍需要突破。”
在使用场景千变万化的商用车市场，作为油品供应商，壳牌因势而变。“我们很传统，但也有创新。”壳牌中国有限公司业务发展总监陈惠说，“壳牌持续投入研发，希望真正在新能源时代做到零排放。我们不仅有汽油车，还有新能源车产品线。在用油全产业链行业，我们是最底层和后端的支撑保障。”
如何用数字化管理后市场服务？深圳市友备科技有限公司总经理杨天柱提出了他的看法，“我们的愿景是重新定义商用车服务规范”。在这个过程中，数据尤为重要，尤其是各个主机厂的整车数据。这些数据对于售后车辆管理、售后车辆目标预判起到积极作用。作为商用车数字化服务商，友备科技希望从客户端、服务端和供应链端的每个环节做数字化标签，把每个智能网联ROT设备和整车产生的驾驶行为数据、驾驶过程中的数据应用到服务模型中，真正实现以养代修。
自动驾驶企业卡尔动力的CEO韦峻青则表示，“我们提供的AI服务与后市场有非常强的连接，将来我们不仅是卖硬件，而是提供运力、提供服务，真正帮客户把货品从A运到B，整体成本节约30%到40%。”他认为，将来自动驾驶公司和后市场服务公司通过软件服务方式，给客户省钱的同时获得一定抽成，将会是未来自动驾驶公司最主要的收入方式和商业模式。
论坛最后，主持人刘小勇总结，新能源、智能化、新技术、新模式为商用车从业者开拓后市场、挖金矿提供了很多机会，后市场到处是金矿，但是真正要想挖到金子，还需要长期深耕，不仅要掌握新技术、新模式，还要发现新的合作伙伴，更重要的是在自身降本增效的同时为客户提供新的价值。
