车市渐凉 评选愈热

中国车年度大选将测试环节与国内大型车展平台进行对接，以强化活动在区域和终端市场的影响力，同时为广大消费者提供重要的购车参考依据。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2018年1月～10月，我国乘用车共计销售1930.4万辆，同比下降1.02%。这是今年累计销量的首次负增长。另外，截至10月，我国乘用车市场也已经连续4个月销量同比下降。如不出意外的话，国内车市全年销量或将迎来26年以来的首次负增长。

　　自主品牌汽车基于本土优势，在SUV市场呈现出快速增长的苗头之时抓住了机遇，迅速决策并推出多款车型抢占市场，从合资品牌手中抢走了部分市场份额。反观合资品牌汽车，由于决策时间较长、研发多在海外等因素，并没有在SUV市场快速增长阶段获得太多益处。

　　然而，今年国内SUV市场也已经展现出疲软的态势，自主品牌面临巨大压力，尤其是对一些主攻SUV而“战略放弃”轿车的自主品牌而言更为明显。从2018年上市新车中不难发现，有超过一半的是“多功能车”，如SUV、MPV、旅行车及交叉车型。

　　虽然今年SUV市场增幅略有下滑，但仍占据新车中的绝对数量，即便是造车新势力，出于稳妥考虑，也不约而同地将上市新车确定为SUV车型。2018中国车年度大选活动正好印证了这一市场态势，有七成多的参评车型是SUV车型。

　　在这种形势下，分化与淘汰便成了当下自主品牌车企的关键词，领先者会继续获得当前市场份额，落后者则恐被市场淘汰。由此来看，自主品牌车企在竞争愈发激烈的乘用车市场必须及时调整战略，轿车、SUV、MPV需均衡发展，并注重自主研发，全力提升产品品质和品牌形象，否则就只能逐渐被淘汰出局。

　　乘联会的统计数据显示，2018年1月～9月，全球新能源乘用车销量达到125万辆，同比增速达到57%。其中，中国新能源乘用车(含进口)前9个月总体销量为62.5万辆，同比增长60%，全球份额达到50%。从国内市场看，自主品牌新能源车占比95%，德系和美系进口车占比4%，其他占比1%。

　　在此背景下，2018中国车年度大选还加大了对智能汽车的关注力度，新增年度最佳智能网联车奖。另外，新能源汽车参评数量之多也是史无前例的，为此，本届评选活动除了新增对混动车型和纯电动车型的测评外，还专门设置了年度最佳新能源车奖和年度最佳电动车奖，以求奖项产生更加专业与细化，为消费者选车、购车提供有价值的参考依据。

　　新能源汽车产业发展虽然前途光明但道路却异常曲折，虽然目前自主品牌车企在国内新能源市场占据主导地位，但随着合资品牌已经开始发力，待其全面进入中国市场后，自主品牌将难以招架。因此，全力攻破核心技术、打造出性价比较高的产品、减少对政府补贴的依赖，则是自主品牌新能源汽车持续保持竞争力的有效手段。

　　十三年的坚持

　　中国车年度大选自2006年举办以来，已成功举办了13届，先后有近40家中国汽车主流品牌的200多款车型参评，由行业专家、知名车企、主流媒体等全面参与，现已成为自主品牌汽车凝聚信心、吸引关注、彰显进步的舞台，同时也为广大消费者提供了重要的购车参考依据。

　　长期以来，在各式各样的车型评选中，中国品牌汽车曾毫无悬念地处于配角地位，这种评选有其公正之处，但却忽视了自主品牌汽车的进步。而中国车年度大选则弥补了这一缺憾，如实记录和见证了自主品牌汽车的每一个细微进步，是目前少数几个一直坚持严格实车物理测试和评委试驾打分的评选活动。

　　13年来，中国车年度大选一直坚持用最专业的评委阵容、最严谨的测试流程、最接地气的测评项目来保证评选结果的权威性、公正性，同时用全新的形象设计、丰富的传播推广手段，使得整个活动深入人心，不仅彰显了中国汽车产品的巨大进步，还展示了中国汽车品牌的群体力量。

　　值得一提的是，中国车年度大选还将测试环节与国内大型车展平台进行对接，以强化活动在区域和终端市场的影响力。2018年11月16日上午，由《汽车观察》杂志和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、湖南湘江智能科技创新中心有限公司作为战略合作伙伴的2018(第13届)中国车年度大选颁奖盛典在广州国际车展7.1馆隆重举行。12个年度获奖车型盛大揭晓，并在“中国车荣誉殿堂”集中展示。

　　新一届的创新

　　2018年10月13日，第13届中国车年度大选在北京进入实地测评阶段，参评车辆数量之多是史无前例的。既有上汽、长安、北汽、东风、华晨等集团自主品牌，又有奇瑞、比亚迪、吉利、长城、江淮等老牌主流自主品牌;既有WEY、欧拉、领克、宝沃等新品牌，又有蔚来、小鹏、云度等造车新势力的参与。

　　值得一提的是，本届中国车年度大选从最初100多款年度新车中优选出26款车辆进入物理测试、专家评委实地测评、媒体观察团投票和终评的环节。而这26款新车均是由各大主流汽车企业经过多次筛选后选送的旗舰车型，均代表了企业最强造车实力。这也从侧面反映出，中国品牌汽车在经历过原始积累、粗放式发展和战略转型之后，已经步入全新发展新阶段，智能化、高端化、国际化已然成为其新车战略的关键词。

　　据悉，中国车年度大选物理测试包括百公里加速时间、百公里制动距离、麋鹿测试、怠速及等速噪音四大项目;专家评委测评主要是针对车辆风格设计、制造水平、驾驶乐趣与安全性能、智能网联与新技术应用等方面进行打分。

　　尤为值得称道的是，今年中国车年度大选活动获得国家智能网联汽车(长沙)测试区(湖南湘江新区智能系统测试区)的大力支持。国家智能网联汽车(长沙)测试区(湖南湘江新区智能系统测试区)位于长沙岳麓高新区内，一期用地面积为1232亩，以智能系统全方位测试为主，致力于打造技术先进、产业配套齐全、国内领先的国家智能网联系统示范区，并可提供常规智能系统测试服务、智能网联道路测试监管与评估等五大板块的业务服务。

　　国家智能网联汽车(长沙)测试区(湖南湘江新区智能系统测试区)拥有78个常规性智能测试场景，包括33个城市环境模拟测试场景、13个乡村环境模拟测试场景、6个高速环境摸拟测试场景、26个越野模拟场景测试场景。其中，园区内测试道路里程达12公里，是截至目前国内测试区中测试场景最复杂、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全的测试区;另外，3.6公里双向高速测试环境及无人机测试跑道也均为国内独有。

　　“搞测试，就来湖南湘江新区!”在世界智能网联汽车大会上，湖南湘江新区代表长沙再次向全球发出了“邀请函”。随着北京、上海、长春、武汉、重庆等地相继建立智能系统测试区，其背后带来的产业合作资源和综合实力的比拼，对于参与测试的项目来说，往往更具吸引力。期待未来中国车年度大选与国家智能网联汽车(长沙)测试区(湖南湘江新区智能系统测试区)开展更多领域的合作。