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吴冰:品牌恢复需要时间,荣威将全力all in新能源赛道

作者:
文 AO记者 张静
2023/11/14
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“现在这条路我们已经看得很清楚了,未来会全力all in新能源这条赛道。”自荣威D战略提出后,外界十分关注荣威未来产品形态问题,是否将放弃燃油车转以纯电和插混为主?上汽乘用车公司总经理吴冰给出答案,“纯电和插混一定会成为荣威未来主要产品形态和部署,且在未来3年内至少会上市8款新能源产品。”

据悉,荣威D战略中的“D”即Determine the Future,包含Digital Empowerment(数字赋能)、Durable Development(可持续发展)和Dream For Better Car Life(为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想)三大核心要义,充分展现了荣威进阶新能源汽车市场的决心与态度。

 

作为对新能源领域的全新探索,荣威全新产品序列“D家族”的首款车型——荣威D7在无锡正式上市,共推出“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV和“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH两款车型。其中,荣威D7 EV上市权益价14.38万∼17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万∼14.18万元。

 

“挫折未必不是好事”

 

自品牌创立起,荣威就高举高打,一度在燃油车市场战绩斐然;也曾是国内最早做新能源汽车的品牌之一,有过很多高光时刻,但近几年却在新能源赛道失了光环,到底是什么原因造成的?荣威错过了什么?如今又想明白了什么?

面对过去,吴冰坦言可能有的时候会有所迷失,在一些酷炫的、超前的和新颖的概念面前,会缺乏明确的战略定力;面对当下,吴冰提出要用实力说话,要明确路径选择,要确定目标人群;面对未来,吴冰强调应关注为谁服务,以及能够创造出什么样的价值。

 

为此,荣威想明白了3件事:第一,荣威诞生在上汽这样具有深厚积淀的制造大厂,目的就是要为中国最主流的人群打造高性价比和高品质国民车;第二,新能源车将是荣威未来产品的开发重点,其中,DMH是核心中的核心;第三,不能再简单地通过降价和促销来提升荣威品牌知名度。

“没有一个品牌是一帆风顺的,未来十年,可能所有的汽车品牌都会经历起伏,对荣威来说,挫折未必不是好事,而品牌的恢复是需要时间的。为此,荣威做出了为期三年的产品规划。”据吴冰介绍,荣威D家族将于2024年推出两款新车,并于2025年再推3-4款新车,至少保证每年推出2款新能源汽车。

 

“回归到应有的位置上”

 

“希望通过荣威D战略的发布以及荣威D家族首款车型荣威D7的上市,让荣威重回主赛道,决战新能源;也希望通过真正的产品体验,让荣威在更大范围内被消费者使用,回归到应有的位置上。”吴冰如是说。

目前来看,15万∼20万元级细分市场竞争处于红海,今年前10个月,这一细分市场同比增长10%,说明用户需求在变,产品结构也在发生调整。吴冰对此表示:“荣威D7完全是按照中级车的尺寸、轴距和舒适性去打造的,但基于目前中国新能源汽车市场的状态以及对荣威的未来规划,我们最终给出了A级车的价格。”

 

荣威品牌事业部总经理周潍也补充道,希望用合理的定价,满足客户“既要、又要、更要”的想法,并以此打造差异化优势,“只有打磨好产品技术、定义好产品、强化好综合实力,才有可能胜出。”

据悉,荣威D7拥有超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全和超级体验七大超级价值,真正做到了B级车的空间、B级车的价值以及A级车的价格,将重塑中高级新能源轿车市场新格局。

 

B级车市场竞争如此激烈,为什么还会选择进入?上汽乘用车公司首席营销官朴春旭认为有两点原因:一是有技术实力和造车底蕴;二是布局B级车市场有利于荣威D家族产品序列的开局,更有利于后续产品布局。

谈及竞品,朴春旭实话实说道:“当初研发荣威D7和产品定价时,并没有从竞品角度考虑,而是从用户需求考虑,客户需要什么车,我们就造什么车。比如,尺寸上要满足多场景家庭出行需要,座舱内要强调高级感和舒适度的结合。”

具体来看,荣威D7打造的云宿智能座舱,在车内空间、前后排乘坐舒适度和车内静谧性上,可以说是“全优生”。在空间上,荣威D7后排腿部空间933mm,头部空间945mm;在舒适性上,由9层材料打造的零重力云宿座椅,采用人体工学U形环抱式设计,加上同级厚度第一的软泡棉,带来如宿云端的舒适乘坐;在操控上,标配20万元级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬。

 

此外,打出纯电和插混“组合拳”的荣威D7,还具备哪些黑科技?吴冰分享两大科技亮点:一是DMH,相比其他插混产品,荣威D7 DMH在NVH和续航里程上都有明显优势,所以从明年起还将看到DMH在轿车、SUV和MPV上应用;二是固态电池,由于电池成本占电动车很大一部分,荣威要想在下一轮竞争中有大的变化,就必须在能源层面上取得大的突破,而这个突破一定是固态电池。

 

8155芯片绝非智能天花板

 

早在7年前,荣威就打造了中国第一款互联网汽车荣威RX5,当时那句“你好斑马”简直让智能网联席卷了整个汽车圈。如今,荣威D7上市时再次提及斑马智行车机系统,还能否像7年前那般令人惊艳呢?

“很多车企都在说没有8155芯片就意味着智能化技术不到位,但其实很多用了8155芯片的产品,也并没有把智能网联做到极致。”周潍反问道,面对客户的实际应用需求与场景化使用,真的需要靠一颗价格高昂的芯片支撑吗?答案显然是否定的。

相反,在智能化方面,荣威在考虑到综合成本与综合使用效率后,结合不同产品定位和不同用户,进行了更为合理的匹配与应用。比如,荣威D7搭载全新斑马智行车机系统,配合双12.3英寸超长液晶屏,可实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划和语音多样有效性回复等功能。

 

“目前,几乎每个汽车品牌都在结合用户生活场景进行智能网联上的迭代开发,荣威同样有着这方面的思考。”周潍举例道,十几年前买电脑,大家都在关注CPU是多少;现在买电脑,基本上看的都是整体功能性和场景实用性。而在满足用户使用场景上,荣威和斑马智行一直做得比较扎实。

荣威就曾明确对全新斑马智行车机系统提出要求,必须在导航、语音和娱乐上让用户体验好,如果这些基本场景都做不到,用户是不会满意的。可以看出,荣威在智能化布局上并没有追求炫酷的无人驾驶,而是脚踏实地为目标客户提供更为实用的产品价值。

 

真纯电VS牛插混,选哪个?

 

此次荣威D7上市共推出两款车型,一款是纯电版,另一款是插混版。“虽然是两种动力总成,但高级感、舒适感、驾控、节油和节能,都一样优秀。”朴春旭介绍道,若是低频次长途出行,推荐购买荣威D7 EV;若是多频次长途出行,推荐购买荣威D7 DMH,满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。

 

诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV,具备长轴距、超薄纯平电池模块和主后驱三大专属特征。不同于“油改电”车型,荣威D7 EV在动力、续航和电池安全上,具备“真纯电”实力,采用高性能车所青睐的后驱架构,搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱,峰值功率155KW,峰值扭矩310N·m,零百加速仅6.5s。

在被动安全上,荣威D7 EV采用更高扭转刚度笼式车身,高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg。在电池安全上,宁德零燃魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系,并通过了堪称电池安全测试领域的“珠峰”双针刺实验。

 

另外,不同于市场上其他混动技术解决方案,荣威D7 DMH超级混动系统能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。依托上汽珠峰机电一体化架构,荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置,可实现5种驱动模式。

其中,行业首创同轴P1电机,NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上;直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m;1.5L混动专用发动机,采用多项高效快速燃烧科技,加上世界领先的18项低摩擦技术,热效率达43%。

 

启用古人代言,何来勇气?

 

“过去几年,我们迷失在了追求线索、例子和性价比的投入产出上,而忘了在品牌上的投入,忘了告诉大家荣威到底是一个怎样的品牌。”吴冰表示,从明年起会在与《长安三万里》的合作中加强对荣威品牌的传播,强化荣威品牌在新能源赛道上的标签。

在荣威D7上市发布会上,还有一则重磅消息,那就是与追光动画的合作,并启用《长安三万里》中的主角“高适”为荣威D7“进取”代言人。以历史人物为原型的动画人物IP作为新车代言人,还是当前汽车品牌的首次尝试,荣威为何会有如此大胆的想法?

 

其实,这是一种精神与思想上的共鸣。在《长安三万里》中,高适这位盛唐诗人曾经历种种困境苦难,终成大器;而在汽车市场,荣威也是历经万难,终成中国品牌汽车中的优质成员。

一方面,追光动画作为“新文化”的优秀代表,曾推出过多部国产优质动画影片,如《白蛇:缘起》《新神榜:哪吒重生》《白蛇2:青蛇劫起》《新神榜:杨戬》等,其中,《长安三万里》更是获得了第36届中国电影金鸡奖最佳美术片奖。

另一方面,荣威作为“新汽车”的优质成员,凭借在纯电、插电和燃料电池三大技术领域的长期投入,立足差异化竞争,终成长为极具长足价值的汽车品牌。当文化产业与汽车工业同频共振,当国家软实力与硬实力碰撞,“积极进取”就成为了二者携手同行的契机,也为汽车市场营销提供了一个更具创意的合作范本。

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