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王侠:新阶段的国际合作呼唤新思路

作者:
汽车观察
2023/11/08
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尊敬的各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们,大家上午好!

在第六届进博会胜利举办的大好时节,我们汽车界同仁相聚于此,就“开放、合作、共赢——新形势下的机遇与挑战”这一重要话题展开交流和讨论。在此,我谨代表论坛主办方对各位朋友的莅临表示热烈欢迎和衷心感谢!

11月5日,习近平主席在向进博会的致信中再次强调:中国将始终是世界发展的重要机遇,将坚定推进高水平开放,持续推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。这让我们对于经济全球化的未来充满更多的期待。

数据表明,在过去的10年里,中国经济总量占全球比重由2012年的11.3%提升到2022年的18%左右,对世界经济增长的年平均贡献率超过30%。今年前三季度,中国国内生产总值超过91万亿元,同比增长5.2%,在世界主要经济体中名列前茅,在世界经济复苏乏力、全球通胀水平仍然较高等复杂严峻的国际环境下,中国经济展现出强大韧性、潜力和活力,依然是全球经济稳定增长的重要动力源、压舱石和稳定器。

今年前8个月,在全球跨境投资低迷的背景下,中国新设立外商投资企业同比增长33%,这表明,中国经济长期向好的趋势得到了世界的认同。

中国的汽车产业同样如此。在成为全球最大的汽车市场之后,中国汽车产业正在走上以技术变革、产业重构、生态融合的高质量发展新阶段,这将给全球汽车产业继续提供发展新动能、合作新机遇。

首先,中国汽车产业在高质量发展的新阶段,将为全球汽车产业持续释放新动能和新的发展空间。

据公安部统计,截至2023年9月底,全国汽车保有量为3.3亿辆,新能源汽车1821万辆,汽车驾驶人4.8亿人。这便是中国汽车市场巨大的基本盘。今年前三季度,全国新注册登记汽车1817万辆,同比增长4.4%,虽然绝对值不是很高,但考虑到全球经济大环境和巨大的销量基数,这个增长率还是难能可贵的。

目前,中国千人汽车保有量在230辆左右,相比之下,美国超过800辆,日本和德国均超过600辆。虽然不能简单类比,但中国千人汽车保有量远未达到峰值,却是业内的共识。

除了量的增长,质的增长更加可期。无论是消费升级和品牌向上,还是电动化智能化,都打开了汽车产品价值的上升空间,而智能出行、智慧能源和智慧城市等方面的探索则极大扩展了传统汽车产业和价值链的边界。新汽车时代的增长方式从原来量的单一维度增长变成了量和质、产品和生态的多维度增长,从加法变成了乘法。

其次,在高质量发展的新阶段,汽车产业的国际合作将用新思路、新方法和新模式,换来新的成长空间。

中国汽车产业国际化的1.0时代是合资的天下,是市场换技术的单向模式。现在,中国新能源与智能化技术的强势崛起和合资股比的完全放开,标志着中国汽车产业国际化进入了2.0时代,自主、合资、外资,产品合作、技术合作、生态合作将百花齐放。近期出现的合资车企中方在技术产品层面反哺外方、新势力与跨国公司谋求战略合作等,正是这个新时代的生动写照。

近年来,合资车企的市场份额不断遭到挤压,已经跌破五成,市场上也出现了不少唱衰合资车企的声音,但我认为,看空合资车企还为时过早,如果转换观念、调整战略、改变打法,合资车企依然能有大的作为。一方面,合资车企的中外双方要重新进行角色定位,探索新的合作模式和方法,再也不是“你出产品、我出市场”的简单模式,而应该是双方在全领域、全要素的深度合作。另一方面,外方的中国战略也要从“在中国,为中国”向“在中国,为世界”转换升级,把合资车企打造成不仅面向中国市场、而且面向全球市场的战略高地。

第三,中国车企走出去有助于繁荣全球汽车市场,惠及全球消费者。

在连续两年实现百万辆增长的基础上,今年前三季度,我国汽车出口338.8万辆(提前一个季度超越去年全年的311.1万辆),同比增幅仍高达60%,今年历史性地成为全球汽车出口第一大国胜券在握。而且,与当初外资车企多将落后产品投放到中国不同,中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术,这样有助于让全世界尤其是工业欠发达国家和地区的消费者提前享受到新技术带来的出行体验。

当然,中国车企一定不能盲目乐观于出口量的迅速增长,汽车出海同样要走高质量发展之路。不仅保证产品和服务的高质量,还要谋求与当地合作伙伴、当地产业链和当地社会生态的高质量融合,只有找准合作共赢之道,才能行稳致远。

国际化是中国汽车产业高质量发展的必由之路,但国际化一定是全球车企共同的国际化,希望中国和世界的有识之士凝心聚力,共同推动汽车产业朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。

谢谢!

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