搜索
搜索

关于我们

 

 

 

 

商务合作

电话:13051199966 

地址:北京市朝阳区安立路28号院15号楼102室

版权所有 © 1999-2018 北京云联文化传播有限公司

京ICP备18033844号

网站建设:中企动力北京

前脚炮轰电动车,后脚狂砸80亿美元,丰田释放“迷魂剂”?

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2023/11/06
浏览量

日前,因疫情阔别了四年之久的东京车展宣布回归,以“日本出行展Japan Mobility Show 2023”的全新名目如火如荼召开。作为本土车企的丰田汽车以多款概念车型盛装亮相,但令其登上热搜的,却是其前任社长丰田章男公开炮轰电动车的大胆言论。

东京车展上,日本汽车制造商协会主席、丰田公司前任社长丰田章男公开表示,电动汽车并不是未来发展的趋势,甚至可能被时代所淘汰。丰田章男始终认为,日本汽车工业的优势在于电池电动汽车、氢能和混合动力等技术的多样性,他公开表达自己对电动汽车的厌恶,并抨击了日本政府的电动车政策。

 

然而,令人感到意外的是,就在前后脚的功夫,丰田汽车发布消息称,将向美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂追加投资80亿美元,创造约3000个新就业岗位。据了解,该笔投资将增加纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力电动汽车 (PHEV))的能力。在此前宣布的两条 BEV/PHEV电池生产线基础上,将再增加8条BEV/PHEV电池生产线。此外,该工厂还将拥有4条混合动力电动汽车(HEV))电池生产线,计划到2030年投产,年总产量将超过30GWh。

一边是丰田家族前任掌门人强烈抵制电动化,一边是丰田汽车不断加大电动化投入。究竟是丰田章男人走茶凉,说的话已经不作数了?还是丰田汽车在故意扰乱视听,针对同行释放“迷魂剂”?

 

丰田章男急了

 

在此之前,丰田章男也曾多次公开反对电动车,甚至断言很多电动车企最终都会消亡。

在2021年的一次会议上,丰田章男预测:“到2030年,日本的纯电动汽车政策,将导致日本失去550万个工作岗位和800万的汽车年产量,日本政府的‘绿色制造目标’是绝不是可持续的。”

在今年4月举行的G7峰会上,丰田章男牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等日本品牌,再次强调了对全面电动化的抵触。

丰田章男之所以多次呼吁抵制电动车,有着自己的一套逻辑。

从日本本土角度出发,发扬电动车确实不是最优解。日本矿产资源十分匮乏,锂矿当地储量和产能非常有限。日本是最早推出油电混合技术的国家,同时也是氢能的坚定支持者。如果大力发展纯电动车,不仅会对已经形成相当规模的燃油车零部件供应链厂商造成强烈冲击,还会让日本人民面临大规模的失业,作为本土车企的丰田不愿意承担这样的风险。

更重要的是,过去的几年时间里,丰田汽车力压大众汽车成为全球汽车销量冠军,主要归功于油车。数据显示,丰田今年第三季度全球卖出284.5万辆,同比增长8.4%,环比增长3.4%。高于大众集团的234.37万辆,稳坐全球第一车企的宝座,平均一分钟能卖21辆,销售收入也增加至11.43万亿日元(约5533.29亿元),同比大涨24.1%,环比增加8.4%,相当于一天入账60亿。并且,三季度归属公司的净利润也达到1.28万亿日元(约618.49亿元)。而在第三季度284.5万的销量里,丰田纯电车型销量只有3万辆,占比不足1%。

 

但即便丰田章男执着地反对电动车,却也难以扭转局势。

要知道,日系车企的主销市场从来都不是日本本土,而是美国、中国等海外市场。尤其是在中国市场,电动化发展得如火如荼,自主汽车品牌势如破竹,持续挤压日系车市场份额。

数据显示,2023年前九个月,自主品牌依靠新能源汽车销量高速增长累计市场份额突破51%,反观日系品牌零售市场份额跌至16.6%,同比下降1.1个百分点。丰田汽车在全球市场拔得头筹,销量创历史新高,但在中国,产量却下降了7%。

不仅是在中国市场,放眼全球,虽然丰田汽车号称世界上最大的燃油汽车制造商,但在今年,丰田的股价却已经被特斯拉赶超。

由此可见,如果丰田汽车真的听丰田章男的话,继续在电动车领域放任自流,只会继续走下坡路。到时候,急的可就不只是丰田章男,而是整个丰田汽车。

 

补齐纯电版图

 

相比于丰田章男的固执,丰田汽车现任CEO佐藤恒治对于电动化趋势的态度显得更加积极且顺从。他认为,电动汽车对丰田来说是一个缺失环节,丰田希望以多种技术路线实现碳中和。在一次公开演讲中,他表述了与丰田章男截然相反的观点:“电动汽车不仅环保,还能提供驾驶乐趣,还能提供多样化的体验。”

在佐藤恒治的带领下,目前的丰田汽车选择了一条多元化(氢燃料、混合动力和纯电汽车)的新能源转型路径。

 

在氢燃料和混合动力技术领域,丰田汽车并不缺乏实战经验。

丰田汽车从1992年开始研发燃料电池,世界上第一台实现商业化的氢燃料车型“Mirai”出自丰田,目前丰田汽车已开放了5 600多项燃料电池的相关专利,是名副其实的燃料电池巨头。1997年,丰田汽车推出首款混动车普锐斯,到目前为止在全球范围内至少卖出了2 000万辆,混合动力系统也已更新到第五代。

相比在氢燃料、混合动力领域的成就,丰田汽车在纯电领域的动作迟缓不前。直到2022年,丰田才推出首款纯电车bZ4X,且市场反应平平。

针对这种现状,丰田汽车没有选择躺平,而是积极行动,迫切想要补齐在电动车领域缺失的版图。

例如,选择将整个车辆全新改造,包括平台、架构改造、零部件的小型化轻量化、减少风阻的设计。

在纯电汽车的核心部件——动力电池的研发上,丰田汽车也有最新进展。丰田汽车已与日本石化巨头出光兴产达成协议,共同研发全固态电池的量产技术,该技术能大大缩短BEV的充电时间,延长续航里程,并能有效地提高输出功率。如果进展顺利,丰田汽车在2027-2028年推出的纯电动车型将会搭载全固态电池。

 

2023东京车展上,丰田汽车一口气带来纯电性能跑车FT-Se、纯电跨界SUV FT-3e、Land Cruiser Se纯电三排SUV、EPU 纯电皮卡概念车、Kayoibako电动物流概念车,以及Land Hopper电动三轮车等多款车型,这些车型均基于丰田全新一代的纯电平台打造。

同样也是在东京车展上,丰田汽车重申:“丰田是一个面向全球需求的公司,针对中国为代表的市场对于纯电车型的需求的急剧增加,丰田将在纯电方面加大发力,补齐发展版图,但绝对不代表丰田要放弃包括混动、氢能源的发展方向。”可见,丰田汽车真正追求的不只是纯电路径的探索,更是多管齐下的全面新能源战略。

在佐藤恒治的带领下,正在电动车道路上快马加鞭的丰田汽车能否追上同行的脚步?让我们持续关注。

特别策划