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国际观察|中东土豪造电动车,用“钱”铺路

作者:
文 AO记者 曾兴
2023/10/26
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10月23日,沙特主权财富基金(PIF)宣布与现代汽车达成合资协议,双方将共同在沙特阿拉伯建立一家高度自动化的汽车制造工厂,总投资超5亿美元。

同日,中国豪华汽车品牌BeyonCa(宾理汽车)也宣布与沙特投资集团AI Faisaliah Group(AFG)达成战略合作。BeyonCa将进军沙特,并与另一家扎根中东的合作伙伴Q Auto在当地共建电动汽车产业枢纽。

两项同天官宣的合作都指向“中东土豪”。

仅在今年,就有天际、蔚来、前途、高合、恒驰等多家中国车企得到了中东财团的战略投资,而美国两大新能源车企特斯拉和Lucid也同样拥有中东财团的注资。可见,中东土豪们同时押注中美两国的造车新势力。在复杂的国际关系下,不失为一种稳健的投资策略。

 

得益于地理位置,以沙特、阿联酋为首的海湾国家靠着石油资源积累了大笔财富。但又受限于地理位置,部分产业在当地难以发展。事实上早在燃油车时代,沙特就曾尝试建立一座完整的整车厂,但由于人力成本、基础设施等原因,始终没有建成。

因此,在对外投资上,中东财团频频展现“钞能力”。

据研究机构Preqin统计,截至2022年,中东主权财富基金的资产管理规模总额为3.64万亿美元。在全球十大主权财富基金中,沙特、卡塔尔、阿联酋、科威特这四个中东国家占了快一半,投资领域大多为新兴高科技市场。

从石油这类不可再生资源发家的中东各国深知能源转型的必要性,因此加速在新能源领域布局。例如阿联酋提出“2050能源战略”,计划到2050年,将清洁能源在阿联酋能源结构中的占比提高至50%。而在“2050年零排放战略倡议”中,提出将在可再生能源领域投资超过6000亿迪拉姆(约1634亿美元),到2050年实现温室气体净零排放。

在这样的背景下,中东各国格外青睐新能源车企也就不奇怪了。不过,它们的一系列投资并非简单的看中投资收益回报,而是从提升本国制造能力、基础设施水平和供应链水平,从而实现能源结构转型的角度出发。

从财团与车企的合作形式看,基本都附带在当地建厂的合作条件。

根据PIF与现代汽车的合作协议,PIF和现代汽车将分别持有合资企业70%、30%的股份。现代汽车作为战略技术合作伙伴,需要为新工厂提供技术和商业援助。新工厂预计于2024年开建、2026年投产,计划每年生产5万辆汽车。这是现代汽车在中东兴建的第一家汽车厂。

BeyonCa与沙特财团签订的协议里,也提到了电动汽车产业枢纽的建立。在此之前,沙特阿拉伯投资部与高合汽车母公司华人运通56亿美元的投资协议里,资金也要求全部用于在沙特境内建立的合资企业。

 

除了与国外车企合作,本月上旬,PIF宣布成立国家汽车和移动投资公司Tasaru,新公司致力于提升沙特汽车和移动出行行业本地供应链能力。而在年初,沙特还与富士康合资成立了首个本土电动汽车品牌CEER,由富士康代工,宝马提供技术授权。

进入新能源汽车时代,搭建一套电动车产业链相对容易,需要资金的车企们也很愿意通过产业、技术换来资金。不差钱的中东投资者们,烧钱造车一定能成功吗?

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