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徐大全“接棒”陈玉东,博世深化智能化转型

作者:
文 AO记者 李琳
2023/10/23
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10月20日,博世宣布现任中国区总裁陈玉东将于2024年1月1日任期届满退休,现任博世中国区执行副总裁徐大全将接替出任博世中国区总裁。陈玉东退休之后将作为博世集团董事会的中国事务兼职顾问,继续协助博世中国业务的发展。同时,博世针对上半年公布的汽车与智能交通业务重组,也公布了相关的人事任命。

 

博世中国总裁换帅

 

徐大全于2010年9月加入博世,担任博世中国区执行副总裁。在过去的十几年间,其领导下的博世中国汽车与智能交通技术业务历经产业发展、技术变革和客户需求变化,能够始终把握住市场机遇。该业务销售额自2010年起实现超过四倍的增长,2022年首次突破1000亿人民币。

在加入博世前,徐大全曾在日本、美国和中国工作长达18年。1999年,徐大全加入汽车零部件公司德尔福,彼时德尔福正在中国发展本土化业务,徐大全于2005年被派驻上海,历任德尔福中国工程部经理、质量部总监、合资公司总经理、事业部中国区总裁等多个职务,为其后续职业发展打下基础。

 

徐大全将于2024年1月1日起出任博世中国区总裁

 

出任博世(中国)投资有限公司执行副总裁期间,徐大全多次就博世智能化转型发表言论。今年4月份,徐大全表示为加速软件定义汽车的发展,并更灵活快速地响应中国客户日益增长的需求,博世正在加强各个业务领域的本土研发和软件开发能力。截至2022年,博世中国汽车与智能交通技术业务有约3.5万名员工,其中超过9000名是研发人员。徐大全介绍,依托于在全球的资源优势,以及在研发和制造领域强大的本土实力,博世将持续助力中国市场的发展,并加速在软件和电气化等关键领域的前沿布局。

 

陈玉东将于2024年1月1日任期届满退休,担任博世集团董事会的中国事务兼职顾问

 

徐大全接任之前,陈玉东已经带领博世中国走上了变革之路,并取得了丰硕成果。数据显示,2010年,博世在华销售额仅为373亿元,在陈玉东的带领下,博世2022年在华销售额已达到1323亿元,平均年复合增长率达到11%。中国区成长为博世集团最大的市场,以及除德国外拥有员工人数最多的国家。据悉,博世在华员工数超过58000人,其中研发人员接近10000人。

顺应中国汽车市场发展潮流,陈玉东也在着力推进博世业务从传统燃油车业务向智能化、自动化转型,其中不仅包括新能源汽车电机核心部件、智能座舱域控制器,还有智能制动系统、辅助驾驶系统,从硬件到软件,博世中国都能自己研发和生产。陈玉东退休后,接棒者徐大全也将在这一领域持续发力。

 

重组汽车与智能交通业务

 

2022年,尽管受到了疫情和原材料涨价的双重影响,博世中国市场的销售额仍取得同比近3%的增长,达到1321亿人民币,创历史新高。其中,博世汽车与智能交通技术业务在华销售额首次突破千亿人民币(约146亿欧元)。在过去的十年间,博世在中国销售额实现复合增长12%。

为了更好适应不断变化的中国汽车市场和客户需求,自2024年1月1日起,博世集团将重组汽车与智能交通技术业务,重组后的汽车业务将更名为博世智能交通业务。同时,博世智能交通业务中国区董事会将正式成立,统筹管理旗下在华事业部和团队。王伟良将出任博世智能交通业务中国区董事会总裁,同时分管博世智能交通业务中国区工程技术。此外,他还将继续兼任博世动力系统事业部中国区总裁、博世动力总成有限公司和博世汽车系统(无锡)有限公司总经理。

 

王伟良将于2024年1月1日起出任博世智能交通业务中国区董事会总裁

 

博世智能交通业务中国区董事会成员还包含:执行副总裁张颖、执行副总裁Norman Roth、执行副总裁Stephan Lampel。具体来看,张颖负责博世智能交通业务在中国的销售和客户服务,兼任车辆运动智控系统事业部中国区总裁和博世汽车部件(苏州)有限公司总经理;Norman Roth将负责智能交通业务在中国的生产制造,同时兼任博世汽车电子事业部中国区总裁;Stephan Lampel将负责博世智能交通业务在中国的商务事务。

未来,博世智能交通业务将由七大事业部组成。其中一些事业部的业务范围有所调整,并且在某些情况下,所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。电驱动系统事业部将关注从电桥到座椅调节器的所有电机相关业务;车辆运动智控系统事业部将负责从防抱死制动系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)到转向系统的车辆动态控制相关业务;动力系统事业部将聚焦内燃机技术、车用和固定式燃料电池、电解槽及氢发动机解决方案;智能驾驶与控制系统事业部将开发并提供从自动泊车到自动驾驶等相关领域的解决方案; 汽车电子事业部将继续开发控制单元,并负责博世内部的半导体业务活动;智能交通售后事业部则负责主机和独立售后市场零部件业务,以及博世汽车维修服务网络;电动自行车系统事业部将提供包括驱动单元、可充电电池、防抱死制动系统和互联功能等电动自行车相关的解决方案;博世子公司易特驰将横向负责操作系统和工程工具的通用软件开发。

针对博世汽车业务的组织架构调整,博世中国副总裁蒋健指出,此次调整意味着不再把汽车零部件仅仅看作零部件,而是从整个出行方式来思考零部件,以“域”的思路来重组汽车业务。“以往,做汽车零部件的思路主要是从硬件角度考虑问题,未来则要向域控制器的思路转变”,“我们要将同一个‘域’的功能放在一起,把对的人放在一起,打破原有的部门划分,解决大企业常见的跨部门沟通协作难题,更迅速地推出创新科研成果。”

今年4月,博世已为重组后的智能交通业务设定了新目标:全新重组后的智能交通业务目标平均每年增长约6%,到2029年销售额超过800亿欧元。未来增长的主要支柱将是汽车软件,预计到2030年其市场规模将增长两倍。

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