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四战三新,毫末再交智驾答卷

作者:
文 AO记者 张静
2023/10/16
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进入2023年,大模型技术井喷式爆发,作为国内首批实现高速导航辅助驾驶产品量产的自动驾驶公司,毫末正全力以赴投入AI自动驾驶技术浪潮,争当“破浪者”,成就中国自动驾驶发展新范式。

价格战让产品竞争更加白热化,车企销量就像过山车一样经历涨跌变化,市场比拼也逐渐从电动化向智能化转移。据乘联会数据显示,2022年我国乘用车智能化指数已从41%增长至52%,智能化已成为车企赢得未来产品竞争的关键。

另据工信部数据显示:2022年我国具备L2高阶辅助驾驶的乘用车新车渗透率达到34.9%;2023年上半年,具备高阶辅助驾驶功能的乘用车新车销量占比达到42.4%;预计2025年,乘用车高阶辅助驾驶渗透率将达到70%。

 

智驾渗透率与价格呈反向增长态势

 

基于上述预测,毫末董事长张凯对我国智驾市场发展趋势做出2个研判。其一,未来两年,高阶辅助驾驶产品将快速普及至10万∼20万元区间中等价位车型,城区内的智驾功能也会由此前的尝鲜型功能转变为实用型功能。

其二,2023年乘用车城市NOA迎来量产上车,占高阶辅助驾驶市场份额的17%;2024年占比将达到40%;到2025年,城市NOA功能在高阶辅助驾驶中的市场份额占比将达到70%,这意味着,我国高阶智驾产品市场将在未来两年迎来全面爆发。

“乘用车销量和智能化指数都在稳步提升,智能驾驶渗透率与价格却呈反向增长。”张凯认为,行泊分体的硬件设计和一体机将逐步退出市场,同时,低阶辅助驾驶市场也将迎来下行拐点,而更具性价比的行泊一体的高阶智能驾驶方案将迎来量产上车高潮,并将成为市场主流。

 

三款新品打穿行业底价

 

 

为抢先市场先机,在2023年10月11日举办的第九届HAOMO AI DAY上,张凯重磅发布了3款毫末全新第2代HPilot智能驾驶产品,分别是HP170、HP370和HP570,可全面满足高中低价位智驾车型量产需求,且都会在今明两年内相继量产上车。

其中,定位3000元级“极致性价比”行泊一体智驾解决方案的毫末HP170,是行业首个能够实现高速和城市快速路上的无图NOH,也是目前业内唯一一个有能力将高速无图NOH系统压缩到一颗MCU上的智驾系统,摆脱了对高精地图的依赖,能够为客户节省一大笔成本,同时还具备短距离记忆泊车功能,并获E-NCAP 5星AEB高安全标准认证。

在记忆泊车方面,毫末首创业内首个免教学记忆泊车功能,而作为毫末城市NOH的强有力补充和最小集,毫末HP370定位5000元级“极致性价比”城市记忆行车和记忆泊车一体化智驾产品,采用多源感知BEV技术,可实现高速、城快和城市内的记忆行车,并具备免教学记忆泊车和智能绕障等功能。目前,毫末HP370已完成全部功能开发,将于明年量产上车。

定位8000元级“极致性价比”的城市全场景无图NOH智驾产品毫末HP570,将在100+城落地,采用毫末深度优化的多源感知BEV和占用网络技术,可实现城市无图NOH、全场景辅助泊车、全场景智能绕障和跨层免教学记忆泊车等功能。目前,毫末HP570已完成整体架构设计开发,各技术模块也都在功能验证中,目标是要打造行业内最具性价比的高阶城市智驾产品。

“相比毫末HP550,毫末HP570成本下降2/3,性能不但不打折,还能实现全场景无图城市NOH,同时支持全场景泊车。”张凯强调,毫末全新发布的3款第2代HPilot乘用车辅助驾驶产品在价格打下来的同时,性能也都打了上去,让中阶智驾便宜更好用,让高阶智驾好用更便宜,是毫末交给中国智驾市场的答卷。”

而如何才能使毫末未来发展更具韧性和持久创新力?张凯回到道,那就要坚定对智能驾驶基础设施的持续投入,以大数据、大模型和大算力为技术方向,以数据驱动为核心,重视产品能力和用户体验的统一,坚持海量多模态数据的持续反哺,坚持迈向从感知到认知和端到端自动驾驶大模型的技术路线,坚持超级智算中心的持续扩容与不断升级。

 

“四大战役”战况如何?

 

毫末于今年年初立下的“四大战役”,如今成绩单如何了?发布新品的同时,张凯详细介绍了“四大战役”的进展情况和最新成果。

从第1场战役智能驾驶装机量的王者之战上看,毫末智能驾驶用户行驶总里程突破8700万公里,搭载毫末辅助驾驶产品HPilot的车型超20余款,其中,最新搭载的车型有山海炮HEV版和新摩卡Hi-4S等。在中国自动驾驶公司中,毫末始终保持行业量产自动驾驶第一名的领先位置。

从第2场战役MANA大模型的巅峰之战上看,毫末于今年4月率先发布了行业内首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT雪湖·海若,依托8700万公里辅助驾驶量产数据,DriveGPT已累积480万段Clips高质量标注数据测试,生态伙伴多达17家,仅在自动化标注方面,就能帮助生态伙伴提效90%以上。

从第3场战役城市NOH的百城大战上看,目前,具备城市NOH导航辅助驾驶功能的的毫末HP550,首款量产车型将落地在魏牌蓝山上,明年1季度正式量产上市,产品力行业领先。

 

从第4场战役末端物流自动配送的商业化之战上看,毫末小魔驼已在商超履约、快递接驳、校园配送和智慧社区等9大场景开启常态运营。其中,在商超履约和快递接驳上,毫末小魔驼已联手物美多点和达达快送等合作伙伴,实现了可持续的正向盈利模式,这也是目前全球首个L4自动驾驶产品单店经营实现盈利的商业化案例。从商业意义上看,毫末具备了成为全球范围内首家拥有规模化盈利 L4业务公司的能力。

今年5月,毫末还在行业率先发布全球首款9万元以内的末端物流自动配送车——小魔驼3.0,售价89999元,具备全无人的L4级自动驾驶,在中国无人车规模化商用的行业进程中,具有里程碑式意义。作为名副其实的无人配送小能手,毫末小魔驼在北京顺义累计为物美多点超市送出超22万订单,接下来还将与达达继续合作,从顺义扩展到亦庄,开展履约配送。

 

从左至右分别是:毫末COO侯军,毫末董事长张凯,毫末CEO顾维灏,毫末CIO甄龙豹

 

在刚刚过去的9月份,毫末还发生了一件大事,总部正式落户北京顺义中德产业园。众所周知,顺义是我国智能网联汽车创新生态示范区,也是自动驾驶测试与商用生态高地,拥有良好的产业生态和产业聚集环境,相信毫末在那里可以从中获得更广阔的发展空间。

“自成立之初起,毫末就坚定选择了以量产辅助驾驶通向无人驾驶的‘渐进式’发展路线,并在AI技术投入上坚持长期主义。只有珍惜时代赋予的机遇,付出超出别人数倍的努力,才能在自动驾驶上半场取得领先优势。”张凯如是说道。

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