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巴以冲突升级,关中国新能源车企什么事?

作者:
文 AO记者 曾兴
2023/10/12
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从1948年犹太人决定在“以色列地”建国开始,阿以冲突就从未停止。在这块中东土地上,百年间大小战争、冲突不断,约旦河岸满目疮痍。

近日,战火再次爆发。10月7日,巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动组织哈马斯宣布对以色列采取军事行动,以色列随即宣布进入“战争状态”。这是巴以双方近几十年来最激烈的一次冲突升级,截至目前,双方死亡人数已超2100人。

 

以色列国土面积2.5万多平方公里,还没有中国的海南岛大,人口则只有900多万。但就是这样一个战火纷飞的小国,却是中东唯一的发达国家,是高新技术领先的“中东硅谷”,也是车企出海的热门地。

就在上月底,小鹏宣布750辆G9和国际版P7i正式发运以色列。这是小鹏汽车单次最大规模的发运,以色列也成为小鹏进军中东市场的第一站。

在小鹏之前,零跑还将以色列作为出海的“起点”。零跑汽车海外市场部负责人毛宇欣曾表示:“以色列面积不大,但消费需求旺盛,顶峰时一年新车销售超30万辆。并且代步小型车很受欢迎,我们的T03大有潜力。”去年9月,零跑T03开始出口至以色列。

 

图源:小鹏汽车微博

 

从销量上来看,在以色列市场占据领先优势的是比亚迪。据以色列汽车进口商协会最新发布的数据,9月比亚迪销售了1312辆汽车,在所有品牌中排名第四。前9个月共售出13481辆,其中大部分是超小型跨界SUV Atto 3。紧随其后的是上汽名爵,销量为607辆,排在第八位。吉利汽车以599辆的成绩居第九,而奇瑞汽车则以494辆的销量排在第十三。

此外,江铃集团新能源、哪吒、岚图、极氪、smart、赛力斯也均有汽车出口至以色列。今年前三季度,中国新能源品牌在以色列电动汽车市场的份额从去年的50%升至62%。

 

图源:比亚迪汽车微博

 

到底是什么让中国新能源汽车品牌纷纷进驻这块方寸之地?

首先,以色列资源和地理环境都决定了这是一片极其适合新能源汽车发展的土壤。虽然身处中东,但以色列自然资源极其匮乏,境内没有可开采的石油、天然气、煤或森林资源,大部分国土是沙漠和盐碱地。而其又长期与阿拉伯国家交恶,因此以色列油价一直较高。另一方面,以色列国土狭小且高度城市化,人口集中且居住密度高,也少有极端气候出现,这使得电动汽车的驾驶体验更稳定,更适应民众生活。

作为中东唯一的发达国家,以色列人均GDP超5万美元。当前以色列的电动汽车平均售价为16.5万新谢克尔(约31.4万元),主要集中在高档汽车市场,当地经济收入水平较高的消费群体支撑起纯电动车相对较高的售价。

值得一提的是,以色列的汽车普及率高,但本国并没有汽车工业,完全依赖进口。虽然整个市场体量不大,但当地人的汽车消费习惯、经济实力和积极拥抱新能源的国家政策,都为电动汽车市场留出增长空间。2022年以色列的电动车交付量为27671辆,纯电车的渗透率为10.3%。

国家层面,以色列也给予了新能源大力支持。早在2018年,为鼓励向新能源汽车转型,以色列政府就推出了一系列政策。例如纯电汽车的购置税仅有10%,与传统的燃油车高达83%的税收相比,电动汽车的税收“几乎为零”。这一税收优惠将持续至2024年。

对于中国新能源车企来说,以色列市场是个“富矿”,但想要完全占领,还有很长的路要走。除了内卷的中国同行们,还有来自日韩车企的压力。据统计,去年以色列最大的汽车来源国是韩国,进口了6万多辆汽车;其次是来自日本的4.7万辆;而中国排在第三,共进口2.5万辆。

如今,随着以色列与周边国家的紧张局势升温,受市场恐惧和不确定影响,国际原油价格已被推高5%。对于中国新能源车企的影响还未显现,不过出口节奏显然会被战争打乱,给到各家企业的压力又大了些。

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