李斌：蔚来愿意做“笨功夫”

用户服务一直是蔚来的金字招牌，这一招牌不仅让蔚来在一众新势力中脱颖而出，也刷新了全汽车产业对于用户服务的认知，而蔚来在用户服务领域的种种创新动作，也备受关注。然而，就在最近，一直以服务见长的蔚来，却秀了一把技术肌肉。

近日，蔚来在上海举办了首届创新科技日，首次完整呈现全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”。时长3个多小时的发布会及媒体采访环节，蔚来汽车CEO李斌详细介绍了蔚来的技术积累，并反复强调了蔚来在背后所下的“笨功夫”。

近期研发投入，是为了换长期毛利

自研芯片“杨戬”、整车全域操作系统天枢SkyOS、NIO Link蔚来全景互联以及智能座舱“应用商店”……通过智能座舱、智能驾驶领域一系列新技术的首次发布，蔚来意在证明其在技术方面的投入并非一时兴起。

在过去的三年中，蔚来的研发投入分别为24.88亿、45.9亿和108.4亿，维持80%以上的涨幅。今年上半年，蔚来的研发投入为64.2亿元，同比增长64.2%，在“蔚小理”中是最高的。

蔚来汽车CEO李斌

“我们每个季度的研发投入基本保持了20%以上的营收占比，每个季度保持30亿人民币左右的投入。”李斌在采访中表示，“我更愿意称目前的亏损为投资，蔚来正在用近期的研发投入换长期的毛利。”

在蔚来创新科技日，蔚来自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”正式亮相。相比于掌握智能化“灵魂”，蔚来自研芯片更主要的目的是降本。李斌称，主动做芯片是为了节省资金，换取毛利，这颗芯片可以为蔚来汽车带来几百块钱的成本节省，看起来在花钱，其实也是为了省钱。对于蔚来而言，杨戬并不是终点。李斌表示，蔚来组建了芯片团队后，希望把芯片研发的流程跑通。通过杨戬，蔚来达到了这个目的。

杨戬芯片拥有8核64位处理器，提供了强大的计算支撑，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。对于蔚来，“杨戬应该说是小试牛刀”，通过这颗芯片，蔚来自研芯片有了一个良好的开端。

除了自研芯片外，蔚来还发布了智能电动汽车整车全域操作系统——天枢SkyOS、以车为中心的全景互联生态NIO Link、已经量产的跨域融合超算集群CCC。

天枢SkyOS系统为整车研发建立全方位、立体的技术体系，使各种设备能够有机地融合在一起，实现高效协同工作。天枢SkyOS构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，成为全面且领先的智能数字技术基座。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

NIO Link是以车为中心的全景互联技术，NIO Link通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，创造更好的移动互联体验。

跨域融合超算集群CCC可实现ADAM蔚来超算平台与8155芯片间的算力调用，实现智驾、座舱和整车控制算力分享，并且还支持感知数据跨域、低延时共享，进一步提升用户的智能座舱体验。通过4D研发、全球研发本地运营、技术投资与孵化、合作伙伴共同研发以及院校合作，蔚来实现了在整车研发的各个技术领域长期发展和创新，积极推动智能电动汽车技术变革，持续为用户提供更好的产品和服务体验。

在智能驾驶方面，蔚来公布了NOP+技术路线。蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示，蔚来智能驾驶具有强大的通用泛化能力，新一代静态感知网络NADLane 2.0可实时感知路口信息，无需高精地图；云端大模型NADWWM，提升车辆感知性能；分层价值网络NADHVN，提升交互能力。“NAD 群体智能系统车队的分布式算力已达38100POPS，这使得蔚来NOP+可以实现有图无图均可用、全域可用、实时进化等能力”。

成果令人咂舌，然而，远不止于此。李斌介绍，根据规划，到2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；到2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。 任少卿表示，蔚来会以“城区道路里程”作为城区 NOP+ 的开放指标。而开放的前提，也是最近大家都在讨论的“用户验证”。

蔚来造手机，是防守而非进攻

除了大秀智能化技术肌肉外，蔚来首款手机NIO Phone的上市，也成为整场发布会备受瞩目的焦点。这款手机共支持三个版本，性能版售价6 499元、旗舰版售价6 899元、EPedition售价7 499元。

NIO Phone标配即旗舰，芯片采用高通第二代骁龙 8 领先版，最高可选16GB+1T的内存与存储组合；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1—120Hz可变刷新率；主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素；搭载5200mAh电池，支持66W有线50W无线闪充，并专项匹配蔚来无线车充；提供超大面积的超声波指纹，3D指纹识别，按压一次即可录入；还有10W无线反向充电、IP68级别防水等旗舰配置。

为什么要造手机？李斌用四个字阐述了蔚来造手机的原因：“用户需要”。他表示：（蔚来造手机）不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，“有了NIO Phone，车钥匙真的不需要再用了。”

NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。我们做了一个专门用来坐车控的键，在手机左侧，按一下，控制车辆的界面就出来了。这个键的优先级很高，基本无论在什么界面都可以一键调出。李斌称，这个按键可以一键直达所有与控车有关的功能，包括30项，涵盖车辆定位、解锁关锁、调节空调、开关窗户、车辆召唤等等。

进入车内，蔚来手机人机界面可以直接映射到车机直接操作，官方把这个功能叫做“天空视窗”。李斌称，这时候竖屏的好处就展现了：开启天空视窗功能后，车辆中控屏上将运行一个手机独立分身，支持中控屏和手机双应用平行运行，一台NIO Phone，提供超越“两台手机”的体验。

由于主要目的是服务车主，而不是盈利，所以蔚来给NIO Phone配备了最清爽的系统：0系统广告，0商业预装。谈到这一功能时，李斌表示：“不要去提供OAID（广告服务）接口，其实也没有几台，挣什么广告的钱呢。”

虽然造手机不赚钱，但对于蔚来来说，造手机却是一项长期主义投入。李斌强调，蔚来必须做手机、必须重投入研发。因为蔚来造手机不是扩张，是防守、是长期主义，是要拿下人－车－生活生态的主导权。

用李斌的话来说，不管是做手机还是做技术，蔚来着眼的都不是短期回报，而是长期投入。

“不是每个中国企业都应该下快功夫，应该有一些企业愿意做笨功夫。”李斌感慨道，“汽车行业不是赢者通吃的逻辑，整个大环境错综复杂、瞬息万变，全球汽车的布局到底会往哪个方向走有太多不确定因素。只要把你的产品做对、体验做好、服务做好，就会有支持你的用户，这个行业真正的竞争对手是自己。”