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李斌:蔚来愿意做“笨功夫”

作者:
文 AO记者 李琳
2023/09/27
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用户服务一直是蔚来的金字招牌,这一招牌不仅让蔚来在一众新势力中脱颖而出,也刷新了全汽车产业对于用户服务的认知,而蔚来在用户服务领域的种种创新动作,也备受关注。然而,就在最近,一直以服务见长的蔚来,却秀了一把技术肌肉。

近日,蔚来在上海举办了首届创新科技日,首次完整呈现全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”。时长3个多小时的发布会及媒体采访环节,蔚来汽车CEO李斌详细介绍了蔚来的技术积累,并反复强调了蔚来在背后所下的“笨功夫”。

 

近期研发投入,是为了换长期毛利

 

自研芯片“杨戬”、整车全域操作系统天枢SkyOS、NIO Link蔚来全景互联以及智能座舱“应用商店”……通过智能座舱、智能驾驶领域一系列新技术的首次发布,蔚来意在证明其在技术方面的投入并非一时兴起。

在过去的三年中,蔚来的研发投入分别为24.88亿、45.9亿和108.4亿,维持80%以上的涨幅。今年上半年,蔚来的研发投入为64.2亿元,同比增长64.2%,在“蔚小理”中是最高的。

 

蔚来汽车CEO李斌

 

“我们每个季度的研发投入基本保持了20%以上的营收占比,每个季度保持30亿人民币左右的投入。”李斌在采访中表示,“我更愿意称目前的亏损为投资,蔚来正在用近期的研发投入换长期的毛利。”

在蔚来创新科技日,蔚来自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”正式亮相。相比于掌握智能化“灵魂”,蔚来自研芯片更主要的目的是降本。李斌称,主动做芯片是为了节省资金,换取毛利,这颗芯片可以为蔚来汽车带来几百块钱的成本节省,看起来在花钱,其实也是为了省钱。对于蔚来而言,杨戬并不是终点。李斌表示,蔚来组建了芯片团队后,希望把芯片研发的流程跑通。通过杨戬,蔚来达到了这个目的。

杨戬芯片拥有8核64位处理器,提供了强大的计算支撑,并且加配8通道9bit的ADC,采样率高达1GHz,可高效捕获激光雷达传感器的原始数据,还将为激光雷达降低50%的功耗。对于蔚来,“杨戬应该说是小试牛刀”,通过这颗芯片,蔚来自研芯片有了一个良好的开端。

 

除了自研芯片外,蔚来还发布了智能电动汽车整车全域操作系统——天枢SkyOS、以车为中心的全景互联生态NIO Link、已经量产的跨域融合超算集群CCC。

天枢SkyOS系统为整车研发建立全方位、立体的技术体系,使各种设备能够有机地融合在一起,实现高效协同工作。天枢SkyOS构建起1+4+N技术集群,涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域,成为全面且领先的智能数字技术基座。根据规划,天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

NIO Link是以车为中心的全景互联技术,NIO Link通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系,实现了包括NIO Phone在内的各设备融合,围绕用户的用车生活,创造更好的移动互联体验。

跨域融合超算集群CCC可实现ADAM蔚来超算平台与8155芯片间的算力调用,实现智驾、座舱和整车控制算力分享,并且还支持感知数据跨域、低延时共享,进一步提升用户的智能座舱体验。通过4D研发、全球研发本地运营、技术投资与孵化、合作伙伴共同研发以及院校合作,蔚来实现了在整车研发的各个技术领域长期发展和创新,积极推动智能电动汽车技术变革,持续为用户提供更好的产品和服务体验。

在智能驾驶方面,蔚来公布了NOP+技术路线。蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示,蔚来智能驾驶具有强大的通用泛化能力,新一代静态感知网络NADLane 2.0可实时感知路口信息,无需高精地图;云端大模型NADWWM,提升车辆感知性能;分层价值网络NADHVN,提升交互能力。“NAD 群体智能系统车队的分布式算力已达38100POPS,这使得蔚来NOP+可以实现有图无图均可用、全域可用、实时进化等能力”。

 

成果令人咂舌,然而,远不止于此。李斌介绍,根据规划,到2023年第四季度,蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里;2024年第一季度,将累计开通城区领航路线里程20万公里;到2024年第二季度,将累计开通城区领航路线里程40万公里。 任少卿表示,蔚来会以“城区道路里程”作为城区 NOP+ 的开放指标。而开放的前提,也是最近大家都在讨论的“用户验证”。

 

蔚来造手机,是防守而非进攻

 

除了大秀智能化技术肌肉外,蔚来首款手机NIO Phone的上市,也成为整场发布会备受瞩目的焦点。这款手机共支持三个版本,性能版售价6 499元、旗舰版售价6 899元、EPedition售价7 499元。

 

NIO Phone标配即旗舰,芯片采用高通第二代骁龙 8 领先版,最高可选16GB+1T的内存与存储组合;配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏,支持1—120Hz可变刷新率;主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素;搭载5200mAh电池,支持66W有线50W无线闪充,并专项匹配蔚来无线车充;提供超大面积的超声波指纹,3D指纹识别,按压一次即可录入;还有10W无线反向充电、IP68级别防水等旗舰配置。

为什么要造手机?李斌用四个字阐述了蔚来造手机的原因:“用户需要”。他表示:(蔚来造手机)不是因为手机公司都在造车,也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利,而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机,“有了NIO Phone,车钥匙真的不需要再用了。”

NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术,让手机和智能电动汽车融合。我们做了一个专门用来坐车控的键,在手机左侧,按一下,控制车辆的界面就出来了。这个键的优先级很高,基本无论在什么界面都可以一键调出。李斌称,这个按键可以一键直达所有与控车有关的功能,包括30项,涵盖车辆定位、解锁关锁、调节空调、开关窗户、车辆召唤等等。

进入车内,蔚来手机人机界面可以直接映射到车机直接操作,官方把这个功能叫做“天空视窗”。李斌称,这时候竖屏的好处就展现了:开启天空视窗功能后,车辆中控屏上将运行一个手机独立分身,支持中控屏和手机双应用平行运行,一台NIO Phone,提供超越“两台手机”的体验。

 

由于主要目的是服务车主,而不是盈利,所以蔚来给NIO Phone配备了最清爽的系统:0系统广告,0商业预装。谈到这一功能时,李斌表示:“不要去提供OAID(广告服务)接口,其实也没有几台,挣什么广告的钱呢。”

虽然造手机不赚钱,但对于蔚来来说,造手机却是一项长期主义投入。李斌强调,蔚来必须做手机、必须重投入研发。因为蔚来造手机不是扩张,是防守、是长期主义,是要拿下人-车-生活生态的主导权。

用李斌的话来说,不管是做手机还是做技术,蔚来着眼的都不是短期回报,而是长期投入。

“不是每个中国企业都应该下快功夫,应该有一些企业愿意做笨功夫。”李斌感慨道,“汽车行业不是赢者通吃的逻辑,整个大环境错综复杂、瞬息万变,全球汽车的布局到底会往哪个方向走有太多不确定因素。只要把你的产品做对、体验做好、服务做好,就会有支持你的用户,这个行业真正的竞争对手是自己。”

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