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从埃安盈利看“弯道超车”终极目标

作者:
文 AO记者 张静
2023/09/16
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新能源汽车真正实现“弯道超车”的判断标准是什么?

有人说,光有基础制造、产业链技术和创新研发还不够,规模化才是硬道理。于是,中国新能源汽车产销连续8年取得全球第一,并成为全球第一大新能源汽车出口国。

中汽协数据显示:2012年,我国新能源汽车销量仅有1.3万辆,到了2022年,这一数字达到688.7万辆,占全球市场份额的63%。乘联会数据显示:中国新能源汽车市场渗透率有望从2022年的27.6%涨至2023年的36%。2023年7月3日,中国新能源汽车更是迎来第2000万辆下线。

 

光有销量和油电同价还不够

盈利才是终极任务

 

十余年间,中国培育了全球最大的新能源汽车消费群体,购买新能源汽车逐渐成为中国车市的主流选择。但也有人说,光有销量还不行,还要“油电同价”,这样才能打破与燃油车的市场边际。

所谓“油电同价”指的是在相同的配置和性能下,新能源汽车和传统燃油车的售价基本相当,消费者在购买汽车时,不需要再考虑汽车的动力类型,只需要根据自己的喜好和需求来购买汽车。

此前,由于电池技术的限制和供应链的高昂成本,新能源汽车售价一直相对较高。据相关统计数据显示,2018-2022年,平均一辆新能源汽车的起售价要比燃油车高出4.6万元左右。但随着电动化与智能化技术的发展,新能源汽车的制造成本开始大幅下降,起售价也逐渐向燃油车看齐。

比如,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版起售价只有9.98万元,首次将紧凑级插电混动轿车价格拉进10万元以内区间,这对于常年霸占国内轿车市场销量冠军宝座的东风日产轩逸来说,直接构成降维打击。

 

再比如,昊铂GT在不足25万元的情况下就拥有“七翼”,简直颠覆市场格局。尤其是Hyper昊铂品牌的推出,其意义不止在于与特斯拉等头部新能源汽车品牌竞争,而是凭借自身制造实力和成本控制能力,直接与传统燃油车市场上的合资品牌和外资品牌硬刚,进一步蚕食他们的市场份额。

同时,还有吉利银河L7市场指导价13.87万∼17.37万元,比亚迪宋ProDM-i冠军版市场指导价13.58万∼15.98万元,哈弗枭龙MAX市场指导价15.98万∼17.98万元……这些案例都足以说明,国内目前新能源汽车市场已经基本实现了“油电同价”。

然而,在拿下全球第一大市场和基本实现“油电同价”后,又有人说,要像主流传统车企那样实现盈利和长期发展,才算得上是真正的“弯道超车”,赔钱卖车不算成功。这一点着实卡住了国内绝大部分新能源汽车品牌,从今年上半年财报来看,就连处于市场头部的蔚来、零跑和小鹏等新势力品牌,亏损都在继续扩大,更何况那些不及他们的品牌了。

放眼整个国内汽车市场,迄今为止能实现盈利的新能源车企只有比亚迪、广汽埃安和理想,也就是说,从“弯道超车”的终极目标——实现盈利上看,只有这3家新能源车企真正实现了“弯道超车”。

 

全球月销超5万辆新能源车企

只有比亚迪、特斯拉和广汽埃安3家

 

据广汽集团财报显示,广汽埃安在今年6-7月已连续2个月实现盈利,2023年不仅实现销量8连涨,还在新势力品牌中首个突破月销5万辆大关。受现有工厂生产能力限制,虽然8月销售4.5万辆,但终端交付却突破5万辆,市场热度远超生产能力,并由此创造行业唯一“交付超生产”奇迹。

众所周知,汽车产业是一个高度重视规模效应的集中性产业,月销5万辆的规模对于一个汽车品牌来说,不仅是实现规模盈利的关键分水岭,更是进入大规模阶段的引爆点。全球范围内目前能实现月销5万辆的新能源车企,也只有比亚迪、特斯拉和广汽埃安3家。而比亚迪和特斯拉则用了超10年时间去完成从0到月销5万辆,广汽埃安却只用了6年。

 

一连串的市场业绩,让广汽埃安成为2023年中国车市的“战神”,不仅在国内AION Y Plus 8月终端销量突破26713辆,超越比亚迪元PLUS成功登顶中国纯电SUV第一宝座,还在全球新能源汽车市场排名上超越宝马成为TOP 3成员。

其中,广汽埃安旗下高端品牌——Hyper昊铂品牌的王牌车型昊铂GT上市即热销居功至伟。马太效应下,新能源汽车市场的聚集效应越来越明显,“埃安+昊铂”双品牌矩阵的同步热销发力,无疑将助力广汽埃安规模效应进一步扩大。

拥有盈利底气支撑的Hyper昊铂品牌,更是在不到2个月的时间里推出焕新车型。2023年9月1日,昊铂GT再推3款710版本车型,从价格上看,已经直接与特斯拉全新Model 3后驱版车型正面硬刚了。

进入2023年,价格战俨然成为贯穿整个新能源车市的一大热词。伴随利润跌落与增速放缓,汽车行业变得越来越焦虑,内卷更是行业现状的代名词,但越是在最困难的时候,越能时势造英雄。用降价来换销量并不能长久,从实现销量引领到盈利引领,背后呈现出来的是广汽埃安强大的营销体系能力。

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