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出海加速,又有两家锂电巨头拟在美建厂

作者:
文 AO记者 曾兴
2023/09/13
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复杂的国际形势下,中国动力电池企业正在走出一条撬动美国市场的新路径。

9月9日,美国媒体报道称,动力电池公司国轩高科将斥资20亿美元(约147亿元)在美国伊利诺伊州新建电动汽车电池超级工厂。这是当地迄今为止最大的动力电池投资项目,将带来2600个就业岗位。

新建的工厂将专注于锂离子电芯、Pack和储能系统集成业务,全部投产后将具备10GWh年产Pack产能和40GWh年产电芯产能。该工厂将基于当地现有的一座工厂分两期改造完成,预计占地910亩,一期工厂改造完成后,将于2024年投产。

 

伊利诺伊州州长J.B.Pritzker表示,国轩高科未来将获得伊利诺伊州的REV激励计划(Reimagining Energy and Vehicles)1.25亿美元的资金,以及来自“投资伊利诺伊州”的基金,共计5.36亿美元资金补贴。此外,国轩高科还有资格在未来30年内获得2.13亿美元的税收优惠。

大众汽车是国轩高科的大股东,公司曾在2021年12月公告称,与一家美国大型上市汽车公司签署《战略供应和本土化协议》,约定国轩高科将在2023年至2028年期间向该汽车公司供应200GWh磷酸铁锂电池。

受美国《通胀削减法案》的制约,及地缘关系紧张的背景下,国轩高科的股东背景在很大程度上为其面临审查时增加了一些砝码。公司此前在密歇根州建设电池材料厂的方案已获批,并获得1.75亿美元的拨款。

 

一周前发布公告的亿纬锂能也采用了类似的出海策略。9月6日,亿纬锂能发布公告称,将与戴姆勒卡车、帕卡及美国动力设备制造商康明斯成立美国合资公司,用于投资建设电池产能,投资额将为20亿至30亿美元。合资工厂将生产磷酸铁锂电池,年产能21GWh。

亿纬锂能将持有合资公司10%的股权,其余三家投资方各持股30%。亿纬锂能将为合资公司提供电池产品的开发、制造和商业化许可,并按约定支付授权许可费。生产的电池将主要应用于指定的北美商用车领域,三家外方企业及其关联方为主要客户。

除了上述两家公司,还有动力电池巨头宁德时代、脱胎于日产汽车电池业务的远景动力等多家中国电池企业赴美建厂。

 

今年正式生效的《通胀削减法案》是中国电池企业争相在美国布局的原因之一。这一法案为在北美地区进行组装的电动乘用车提供7500美元的联邦税收抵免,但对动力电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准。

根据法案,电动乘用车必须有50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装,才有资格获得每辆车3750美元的税收优惠。这一比例在2029年之后需达到100%。另外3750美元的税收优惠则与电池关键矿物有关。从2023年开始,电动乘用车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订贸易协定的国家开采或回收。原材料本地化的的比例将以每年10%的速度增长,到2027年达到80%。

复杂的形势之下,中国动力电池制造商想要开辟美国本土市场,都不得不采取与海外车企建立合作关系,通过投资建厂与汽车生产形成配套的路径,才能把风险降到最低。

中国电池企业执着布局美国市场的另一原因在于,虽然国内电动车消费给动力电池市场创造了巨大的需求,但锂电池市场依然存在库存压力。今年1月至8月,中国新能源乘用车销量达到537.4万辆,同比增长39.2%。动力电池累计装车量达到了219.2GWh,同比增长35.3%,但累计产量达到约419.7GWh,几乎是装车量的两倍。

反观刚刚起步的美国电动车市场,动力电池的市场空间更为广阔。以磷酸铁锂电池为例,去年占据国内装车量的62.4%,市场份额达55.6%,但在美国市场,同期磷酸铁锂电池的市占率仅为9%。这也是为何企业即便冒着巨大风险,也要杀入这片市场的重要原因。

数据显示,今年以来,锂电池、电动汽车和光伏产品成为制造出口的“新三样”,出口金额合计增速超过50%。目前来看,中企电池厂商逐鹿海外市场除了上述路径,直接出口电动车消化装机量也是一条重要路径。以自产自用的比亚迪为例,在今年销量持续猛增的带动下,比亚迪在磷酸铁锂电池上的装车量一度超越了宁德时代。8月,比亚迪出口新能源汽车2.5万辆,今年前8个月已累计出口12.5万辆。

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