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智輅│国汽智端:为智能网联汽车构建“神经中枢”

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2023/09/09
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如果说电动化是汽车产业变革的上半场,那么智能化则是下半场。如今,中国汽车电动化发展蔚然成风,在全球的竞争中抢占了上半场的先机,而在下半场的竞争中,战况同样激烈。

目前,主流车企已实现乘用车L2级智能驾驶大规模商业化应用,L2级乘用车渗透率超过30%,C-V2X在全球率先实现前装量产。我国已开放测试路段超过6 000km,为80多家企业发放道路测试牌照、载人载物测试许可约1 000张,推进无人化测试、载人/载物测试、商业化探索等创新测试活动。有机构预测,到2025年,中国智能网联汽车的渗透率将达到75.9%,覆盖车辆将增长至2 000万辆,中国智能网联汽车的市场规模将突破万亿。

在当前的背景下,抢占汽车网联化和智能化的发展机遇,实践智能网联汽车的“中国解决方案”尤为关键。记者注意到,日前,一家在智能网联汽车领域有着前瞻性布局的先创科技企业——国汽智端(成都)科技有限公司(后简称:国汽智端)的车载智能终端基础平台和智能路侧设备率先成为国内首个通过公安部第三研究所评估,达到EAL4+级别的安全保障等级的车载和路侧产品。

为什么是国汽智端?自成立以来,国汽智端从产品研发到落地做了什么?国汽智端的产品究竟有何优势?未来又将如何布局?

带着一系列问题,8月26日,《汽车观察》一行走进位于成都双流AI创新中心的国汽智端研发中心,与国汽智端(成都)科技有限公司总经理王博进行了深度交流。

 

汽车观察传媒创始人、总编辑刘小勇(左)与国汽智端(成都)科技有限公司总经理王博(右)深度交流

 

定位Tier1.5

 

据王博介绍,成立于2022年4月的国汽智端,由国家智能网联汽车创新中心、北斗智联、成都高新区等股东单位联合发起成立。

 

国汽智端定位于Tier1.5级解决方案供应商,业务方向围绕智能网联汽车“中国解决方案”。国汽智端承接的车载智能终端基础平台,是在国家智能网联汽车创新中心主导下建设的“五大基础平台(云控基础平台、高精度动态地图平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台)”之一,致力于构建智能网联汽车“神经中枢”。

公司之所以落地成都,国汽智端有着自己的考量。成都,作为国家中心城市、成渝地区双城经济圈核心城市,对于打造内陆开放战略高地,推动西部高质量发展具有重要意义。此外,成都是中国重要的电子信息产业基地及软件名城,具有完备的电子信息及传统汽车工业产业链。同时,成都拥有电子科技大学、四川大学、西南交通大学等知名高等院校及多个国家级创新平台,具有非常好的创新及学科交叉融合基础。

 

践行智能网联汽车“中国解决方案”

 

据王博介绍,作为国家智能网联汽车创新中心智能网联汽车车载智能终端基础平台的承接主体,国汽智端目前主要从事智能网联汽车新一代车载智能终端产品的研发、生产和销售,为汽车一级供应商提供可扩展、可剪裁、可定制的新一代智能终端产品,为整车制造企业提供智能网联汽车领域的车载智能终端产品的整体解决方案。

其中,车载智能终端基础平台产品是智能网联汽车中的核心零部件,智能座舱、智能网关、ADAS、TBOX等产品都属于智能终端范畴,包含网联通信和人机交互两大核心功能,能够支撑多网络间(车内网、车际网等)的数据融合,以及人与车之间的智能交流互动。

 

国汽智端的车载智能终端基础平台产品主要聚焦在网联域控平台和车舱域控平台两大产品线。

其中,网联域控平台产品整合了多模式通信技术,支撑车内、外的网络交互,覆盖数字钥匙、车身控制等功能,支持服务化及整车OTA;车舱域控平台产品实现主动多模态人机交互,融合车身、网联等功能,数据算力跨域共用,支持场景定制、服务化,具有丰富的应用生态。

具体看来,多模式通信涵盖5G通信、兼容4G/3G/2G、V2X通信和WIFI/BT通信,支持最新WIFI6标准和BT5.2标准。

在多模式定位和高精地图功能方面,产品支持本地静态高精度地图存储与动态信息上传/下发。王博坦言,现有GPS定位误差一般在10-15米之间,如果受天气干扰或者一些特殊地理地貌(如高架桥、上下坡等)的影响偏差就更大。“国汽智端的产品加入定位芯片后,定位的精度可以达到10cm左右。另外,还加入了惯导,可以在没有卫星信号(如隧道、地下室等场景)的时候去修正轨迹,这样就可解决大部分的高精度定位需求。”王博解释道。

信息安全方面,产品具备数据大容量本地存储及安全传输功能,可满足强制性国标DSSAD的触发条件要求,支持事件数据上传云端和云端备份,数据加密及敏感信息脱敏。“这个就相当于黑匣子功能,相当于原来车顶上的3-4个盒子,如今我们把它集成到一个域控制器里,这样做有几大好处:一是使整车的安装空间变大,二是重量减轻,三是整体成本降低。”王博进一步说道。

OTA升级方面,支持本身及车内其他域控制器的SOTA与FOTA功能。

目前,国汽智端网联域控制器1.0产品于2023年3月实现量产,已完成CTA、SRRC、EMC测试、电性能测试及环境可靠性等测试。

相比市面上众多车载智能终端产品,王博自豪地表示:“国汽智端的车载智能终端基础平台产品采用异构硬件架构设计,不仅可有效节省成本,而且通过将安全网关、多模通信、高精度定位、关键事件存储、UWB数字钥匙、整车OTA等功能集为一身,实现整体成本节省>20%,重量减轻>30%,体积减小>20%,并实现数据存储,使传输效率大幅提升。”

此外,国汽智端的车载智能终端基础平台产品还可以根据不同类型的车辆需求进行定制。“我们可以根据客户的需求设计出适合出租车、公交车、物流车等不同类型车辆使用的车载智能终端基础平台产品。同时,我们还可以根据客户的需求进行功能定制,让产品更加符合用户的实际需求。”王博进一步表示。

 

国汽智端研发生产制造基地

 

据王博介绍,公司目前正在筹备建设成都第一条车规级智能模组产线,与智能汽车上下游产业链建立紧密合作,在成都高新区共建产业生态,推动产业建圈强链。

国汽智端V2X路侧产品主打智能路侧设备(RSU)产品线,依托软硬件设计及智能硬件的强大算力,可实现路侧融合感知、边缘计算及联合调度能力。具体看来,第一,可实现对交通场景进行融合感知,数字化实时路况,结合数字孪生等技术,提升车路协同系统的智能化水平;第二,可实现V2X实时计算处理,可对紧急情况进行计算并决策,降低系统响应时间,改善交通;第三,可自动实现拥堵疏导、弱势群体保护、紧急先行等,提升了整体交通系统的效率和安全性。

与此同时,国汽智端成立以来,一直致力于在各个领域符合标准、创建标准、成为标准。目前,国汽智端已成功获得多项国家、第三方和行业认证,覆盖体系和产品多个方面。在体系方面,国汽智端通过了ISO9001、IATF16949和ISO26262认证。在产品方面,国汽智端的车载智能终端和路侧智能单元已获得公安部三所EAL4+安全认证、LTE-V2X协议一致性认证、无线电发射设备型号核准和电信设备进网试用批文。这些认证展现了国汽智端在质量、安全和技术方面的卓越表现,为智能网联汽车领域的发展提供了坚实支持。

在实战方面,王博曾带队负责过多个国家重大专项项目,包括2022冬奥会智能网联汽车示范顶层设计、北京高级别自动驾驶示范区总体咨询、北京智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点、苏州5G车联网城市级验证与应用项目工业园区段设计咨询服务等。

在这些项目中,国汽智端为各地方政府提供了出色的智能网联和自动驾驶技术解决方案。同时,通过与政府合作,国汽智端推动了智能网联和自动驾驶技术在各个领域的应用和发展。

 

构筑信息安全防线

 

随着智能网联汽车在全球范围内的快速发展,信息安全已经成为大众关注的焦点。一般说来,汽车主机厂和车联网服务商为用户提供丰富的功能体验的同时,需要采集包括车主实名、人脸特征等身份信息,而数据过度采集和滥用是智能网联汽车数据安全的风险之一。随着智能网联汽车的快速发展,信息技术安全问题日益凸显。

值得一提的是,国汽智端的智能路侧设备和车载智能终端基础平台(网联域控制器1.0)两款产品达到了GB/T 18336 EAL4+级别(等同采用了国际标准ISO 15408)的安全保障等级,凸显了国汽智端在智能汽车领域的技术实力和安全能力。

 

据悉,在国家网络与信息系统安全产品质量检验检测中心(公安部第三研究所)长达8个多月的测评中,多位专家和工程师对国汽智端的产品进行了详细说明、论证、检验和评估。评估内容涵盖了35个安全功能要求组件和24个安全保障要求组件,包括组件的合理性、适宜性、实现方式、实现结果以及与标准要求的一致性等方面。

提及信息安全,王博自豪地说:“我们的信息安全团队在信息安全加密、存储、身份认证、白名单过滤做了很多工作,这样就保证了整车的第一道安全。”

据了解,国汽智端自研的信息安全方案,从产品设计阶段介入,选用车规级HSM安全芯片,以硬件安全保障软件系统安全性,保证数据机密性、完整性、有效性。基于SoC和HSM实现安全启动,防止系统软件被篡改。具体看来,高性能安全加密组件,灵活支持高安全性、高并发两种数据加密场景。安全通信组件基于TLS双向身份认证,流量加密传输,保证数据传输安全。升级包加密传输并校验签名和完整性,防止升级过程中升级包被劫持篡改、刷写篡改固件。DS组件支持流量深度检测,异常行为上报VSOC平台,进行告警处理,支持云端下发防火墙配置策略。

总体看来,国汽智端的安全方案覆盖启动、升级、传输、加密、存储、数据安全等多个维度,对智能设备进行全方位安全防护和安全检测,监测风险事件。

作为首个通过公安部三所评估的EAL4+级别车载和路侧产品,国汽智端不仅树立了行业的信息安全典范,更为智能交通的发展构筑了安全防线。

 

网罗顶尖英才

 

核心技术的突破离不开人才的助力,国汽智端成立一年多来,非常重视人才的吸纳和培养。“从刚落地时只有几个人的创始团队,到现在已经发展为150余人的规模,其中研发人数占比高达86%,预计2023年研发投入超过2亿元。”王博说。

据了解,目前国汽智端团队汇集了业界顶尖的安全专家,核心团队来自各大主机厂、tier1、华为、百度等产业内重要公司,拥有汽车电子、自动驾驶、信息安全等多元化领域的深厚经验。

国汽智端技术专家委员会主任——李克强,是中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任,也是国家智能网联汽车创新中心首席科学家。作为智能网联汽车“中国方案”五大平台的提出者和践行者,他将其丰富的学术背景和科研经验融入国汽智端的发展战略和技术创新中。

人才的不断扩充,与其背后强大的高校科研团队密切相关。王博表示,国汽智端依托李克强院士团队技术,落地成都之后,与电子科技大学展开深度合作,共同成立了车载智能系统联合实验室。“今年电子科大的学生参与我们前期项目,如今他们已经陆续入职国汽智端,以保证团队新鲜血液的补给。前期,我们跟高校的教授、学生一起联合开发,后期,高校的硕士、博士继续他们的研究,并到我们这里做工程化落地。未来,我们的实验能力、改装能力、生产制造能力全部起来以后,整个产、学、研一体化道路就会走得更顺。”王博信心十足地说。

对于未来,王博坦言,国汽智端将持续发力推进科技创新和科技成果转化,推出更人性化、智能化、安全化的车载智能终端基础平台产品。同时,将加强与成都高新区及行业合作伙伴的合作,共同推进车载智能系统产业的发展。“我们希望成为车载智能终端领域的佼佼者,为主机厂、Tier1供应商及行业客户提供更好的产品和服务。”

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