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长城汽车CTO王远力:只有融入全球,才有机会被全球认可

作者:
文 AO记者 张静
2023/09/05
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继连续14年成为全球第一大汽车产销国和连续8年稳居全球第一大新能源汽车产销国后,中国又于2013年成为全球第一大汽车出口国和全球第一大新能源汽车出口国。从时间线上看,中国汽车出口从第1辆到100万辆,用时55年;从100万辆到300万辆,只用时2年;据预测,2013年中国汽车出口量有望达到400万辆规模。

可以说,中国是名副其实的“汽车强国”了,尤其伴随电动化、智能化和网联化为主导的汽车技术变革,中国汽车产业已经迈入高质量发展新阶段,截至今年7月,我国新能源汽车渗透率已经达到36.1%,欧盟渗透率为20%左右,其他国家均在10%以下。

可即便是在相对健全的汽车产业链和供应链背景下,缺芯及缺少操作系统等关键短板也暴露得非常明显。对此,长城汽车股份有限公司CTO王远力在2023第十九届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“泰达论坛”)高层峰会上,分享了关于如何提升中国汽车产业核心竞争力的主题演讲。

 

从“ONE GWM”战略布局

到研产供销为一体的“生态出海”

 

王远力认为,中国汽车产业还需要在战略方向、科技创新和组织优化等方面,进一步深度改革。其一,锚定全球化发展,机遇与挑战并存;其二,要持续技术创新,抢占技术高地;其三,打造国际视野的创新型人才组织。

“全球经济一体化大环境下,封闭的内向型发展并不能推动我国汽车产业做大做强,只有将自身融入到全球汽车产业体系当中,才能有机会使我国汽车产业得到全球认可。”王远力如是说道。

当然,汽车出海也并非易事。部分国家制定了非常严格的法规限制,特别是欧盟在近期执行的《欧盟电池和废电池法规》中,对于电池护照的要求,就为中国企业进入欧盟增加了门槛;同时,对于碳足迹的追溯,也会导致出口难度进一步加大;除此之外,中国车企还要同时满足不同地域、文化和驾驶习惯等全场景使用需求。

面对这些难点,在海外市场发展得如火如荼的长城汽车最有发言权,王远力在泰达论坛上分享经验道,为聚焦细分用户群体的不同需求,长城汽车采取多品类和多品牌战略,在全球以“ONE GWM”战略布局实现研产供销为一体的“生态出海”。

比如,从开发初期,长城汽车就严格按照各国法规进行技术研发和产品设计。其中,去年坦克300就获得了澳大利亚A-NCAP五星安全认证;摩卡PHEV和拿铁PHEV也得到了欧盟E-NCAP五星安全认证。

 

对于“下半场”智能化

谁提前谋划,谁就能先发制人

 

伴随“碳中和”能源革命、5G通信、大数据、生成式AI科技革命和基于用户体验的消费革命,汽车形态已由传统单一功能性向多领域技术融合方向发展。所以,对于下半场的智能化,谁提前做好谋划,谁就有可能先发制人。

在产业层面,长城汽车布局了“光储充一体化”能源体系,完成了氢能“制-储-运-加-应用”全生态链打通;在IGBT/SiC功率器件模组封测、碳化硅单晶衬底量产化和SPAD光电探测芯片研发方面,长城汽车也都进行了深入布局,推动了半导体材料和芯片的产业化进程;在关键技术创新层面,如高安全高能量密度的动力电池、氢燃料电池和具备自主知识产权的操作系统GWM-OS等,长城汽车也取得了一定成果。

与此同时,长城汽车还孵化了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、毫末智行和诺博科技等多领域公司,全方位掌握了电驱动系统、动力电池、氢燃料电池、智能驾驶和智能座舱等核心技术,实现了全链路自研。

“只有同时具备了全栈自研能力和技术创新能力,才能凭借硬实力在全球市场站稳脚跟。但掌握自研能力还远远不够,并不足以在国际较量中获得绝对的技术优势,还要不断创新,不断抢占技术制高点,这才是中国汽车产业升级的必由之路。”在王远力眼中,汽车最终将会发展成为物联网生态和能源生态的核心节点,会从单车智能到车路云协同一体化的方向转变,由此进化成低碳AI智能出行机器人,而想要推动这一愿景落地,就需要在前瞻技术领域持续进行广泛的产业布局和大量的技术创新。

据王远力介绍,未来汽车将由智慧行驶和智慧空间两大核心模块构成。其中,智慧行驶是高效灵活与安全低延时的驾驶执行系统,涵盖智慧底盘、智慧动力和智慧驾驶三大核心领域,能够实现“可思即可行”的智慧行驶;而智慧空间则是基于空间交互的基本理念,针对不同群体的特殊需求进行独立设计,为用户定制专属的“可见即可说”和“可想即可感”的智慧空间体验。

 

组织机制不给力

全球战略推进就是空话

 

“如果没有有力的组织机制支持,全球战略推进和占领技术制高点就都是空话。”王远力举例道,在全球化战略指导下,长城汽车专门组建了国际事业部和打造全球顶尖精英研发团队,现已在德国、日本、印度和泰国等多个海外国家设立研发组织;同时,针对欧盟、东盟、北美部分市场以及巴西等主要海外市场,重点建立本地化研产供销能力。

数据显示:今年7月,长城汽车销量为109 091辆,同比增长7.03%。其中,新能源汽车销量为28 920辆,销量占比达到26.51%,创历史新高;海外汽车销量为27 007辆,同比增长83.6%,不仅再创历史新高,还连续5个月实现海外汽车销量突破2万辆大关。

这主要得益于长城汽车多款车型海外上市以及“生态出海”模式的加速落地。据悉,长城汽车已与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂就乌兹别克斯坦市场开发合作正式签署战略合作协议,即可实现哈弗品牌车型落地上市;欧拉好猫在巴西上市,带动巴西汽车市场电动化转型;坦克500相继在巴林上市和哈萨克斯坦上市。

最后,王远力呼吁,中国汽车“走出去”的同时,必须要建立高科技、高质量和低碳环保的品牌形象,绝不能让中国汽车成为低价格和低品质的代名词,“在汽车产业变革升级大潮中,任何方面的努力,都一定要坚持长期主义,并遵守法律法规,既要有前瞻性的战略布局,又要有先人一步的技术储备,更要有应对未来的落地举措。”

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