智輅￨V2X赋能智能网联汽车，华砺智行绘就车路协同蓝色愿景

近日，工业和信息化部组织的第五批专精特新“小巨人”企业公示名单正式发布，华砺智行成功入选，成为为数不多成立仅五年多就获此荣誉的科创企业。

专精特新“小巨人”企业是国家认定为在某一行业内具有品牌、市场和技术领导力的重要企业，为中小企业评定工作中最高等级、最具权威的荣誉称号，要求位于产业基础核心领域或产业链关键环节、创新能力突出、掌握核心技术、细分市场占有率高、质量效益好，同时满足专、精、特、新、链、品六项指标。

此次通过认定，是对华砺智行在“专精特新”方面所做努力的权威认可。

随着智能化在汽车领域的加速应用，智能化技术供应商之间的竞争已然进入深水区，作为一家成立于2017年的年轻的科创公司，华砺智行为何能够获得“小巨人”的荣誉？如何看待车路协同的行业发展前景？

在位于武汉市经开区启迪协信科创园的华砺智行总部，《汽车观察》与华砺智行科技有限公司副总经理任学锋进行了一场深度交流。

软硬兼施的车路协同服务商

在华砺智行的企业公众号上，华砺智行有一行动态字体这样描述自身定位：“全球领先的车路协同产品和解决方案提供商”。在采访中，任学锋做了补充：“华砺智行是一家专业从事V2X车路协同技术应用研发、着力于交通智能硬件与算法的高新技术企业。”

就如任学锋所强调的一样，智能硬件+智能算法，是华砺智行的核心竞争力。

“我们的核心技术就是算法，包括交通算法、感知和大数据AI算法，在这方面，我们已经钻研了10多年，在产业投入上也很大，形成了最主要的竞争优势。”任学锋介绍，与竞争对手相比，华砺智行的另一核心优势在于，软件、硬件全部打通，“我们不是一个‘纯软’的技术供应商。依靠智能化平台打通逻辑，围绕车联网的运营商，我们致力于通过软件与硬件的配合，打通不同的应用场景，提升车路协同行业的价值。”

华砺智行科技有限公司副总裁 任学锋

在智能网联、智慧交通领域关键技术上，华砺智行实现新突破并达到行业领先水平，实现LTE-V/5G的大带宽低时延通信技术突破，车路环境信息实时感知、数据融合、协同感知技术，基于边缘计算的交通主动安全技术等，形成了“智能终端-边缘计算-智能控制”的知识产权布局。

目前，在车联网无线通信、协议栈、软件开发包、信息安全中间件、车辆驾驶行为建模、交通智能算法等方面，华砺智行拥有国际先进的核心技术，并开发出公司形成了车联网智能终端、路侧边缘计算终端MEC、车路协同V2X软件、车路协同云控平台等多种车联网产品及应用软件，并在智慧交通、自动驾驶、整车制造以及共享出行领域投入应用。

同时掌握软件、硬件双重能力，是智能网联行业的大势所趋，兼具硬件载体和智能算法双重优势，且已获得了60余项发明专利的华砺智行不仅走在了前列，同时还凭此收获了政府、行业及资本市场的广泛认可。

据任学锋介绍，华砺智行已连续三年入选瞪羚企业，先后获评湖北省“双创战略团队”A类自主创业团队、蝉联两届毕马威“中国领先汽车科技新锐企业25强”、“汽车行业隐形独角兽企业”、“加拿大年度车联网项目优秀奖”、“奥迪创新实验室总冠军”等70余项奖项。并收获了上汽、安徽创谷资本、深圳前海长城基金等机构的数轮投资。

令人艳羡的朋友圈

专注于车路协同，凭借“软硬兼施”的核心优势，华砺智行建立了广泛的“朋友圈”，“好友”的数量和质量达到了令同行艳羡的程度。

在主机厂领域，华砺智行的客户名单不仅包含了一汽、上汽、东风等数一数二的国内汽车集团，还有名列前茅的智能电动汽车领域企业，以及福特等跨国车企。以东风为例，在我们采访的同时，东风的自动驾驶出租车、小巴正在经开区示范运营，而这些汽车绝大部分都搭载了华砺智行研发的智能车载终端。

在与国内、国外车企合作的过程中，华砺智行也积累了不少经验。任学锋举了个例子：“合资车企往往会站在全球的角度去考虑技术投入，对于产品功能、质量的要求更加全面严格、谨慎；而对比之下，国内车企对供应商的成本要求更高，议价把控更严，对车路协同技术的态度也更重视创新。”

在产学研合作领域，华砺智行和北京大学、清华大学、上海交通大学、北京理工大学、武汉大学、武汉理工大学等国内顶流大学均有合作。就拿今年来说，2023年2月，华砺智行与武汉理工大学共同签约了“面向安全与双碳的车辆智能辅助驾驶系统研发与产业化”成果转化对接合作协议。

在智能网联领域，华砺智行深度参与到苏州、武汉、青岛、广州、长沙等示范区/先导区，以及江西、浙江、湖北等智慧高速建设。以武汉为例，在国家智能网联汽车测试示范区，100多公里的智能网联汽车公开测试道路正使用着华砺智行研发的智能路侧终端和人工智能算法；而就在今年3月，华砺智行再次与武汉经开区、上海交通大学、武汉理工大学合作，共同建设湖北省智慧交通综合型技术创新平台。该平台已入列湖北省省级最高新型研发机构。

在国内市场，华砺智行一步一个脚印，在更加广阔的海外市场，华砺智行的脚步同样没有停下。

早在2008年北美实验室孕育期阶段，华砺智行就已经在北美进行车路协同领域的技术研发和市场开拓，成为最早一批为北美市场提供V2X技术和产品的科技型企业。2014年，华砺智行率先在加拿大成立旗下首个海外公司，是首个在北美设立研发中心的中国企业。凭借着早期在北美市场十多年的积累，在美国硅谷、丹佛、华盛顿、密歇根、佛罗里达等地，华砺智行与Navya、EasyMile、上汽北美等企业开展了广泛合作。

“目前，华砺智行已在全球近50座城市落地车路协同商业订单，应用于双智城市、智能网联先导区/示范区、高速、测试场、智慧园区等领域，形成了庞大的目标市场。”任学锋称，“立足全球化市场机遇，华砺智行将持续扩大在北美与中国的战略布局，与越来越多的科研院所、整车厂、智能交通集成商等保持深度合作关系，为产业发展注入新动能。同时，我们也期待与更多合作伙伴形成合力，开放市场，共享成功。”

绘就智能驾驶的蓝色愿景

在国际市场，车路协同已获得普遍认可。2022年12月，十大国外权威组织共同宣布，在美国加快推动C-V2X车联网部署，这意味着2023年将是美国大规模部署C-V2X之元年。美国众多公共部门（包括美国联邦通信委员会、美国国家电信和信息管理局、美国交通部等）以及相关私企一致表示“坚信广泛部署C-V2X技术可以显著地减少所有道路使用者在美国道路上的撞车事故和死亡人数”。

在国内市场，车路协同同样已提升到战略位置。早在2017年，国家政策层面就已经把发展V2X提到台前，近几年来，更多相关政策陆续出台，今年1月，国务院在《十四五现代综合交通运输体系发展规划》中提到，要构建车-路-交通管理一体化协作的智慧管理系统；6月21日，工信部再度表态，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用。相关数据则显示，国内已有超过5000公里城市道路实现智能化升级，C-V2X基础设施建设超过7300余套，5G基站开通超过238.4万座。整体看来，中国C-V2X产业逐渐进入规模化建设及商业化落地阶段。

随着越来越多的地区和企业加入车路协同技术研发和产业链融合发展的行列，业内普遍认为，车路协同将成为智能驾驶的终极蓝色愿景，而这一切“未来已来”。但作为国内最早一批布局车路协同的企业之一，华砺智行有自己的判断和畅想。

在汽车智能化领域，国内汽车市场引领全球，任学锋认为，在车路协同领域也是一样。“从提出车路协同这一概念，到发展到现在的境况，国内只经过了五六年的时间，放在国外，最起码也需要十年。国内市场的优势还是在于市场化的快速迭代，通过市场的快速迭代，反推技术的加速发展。相反在国外，更多是倾向于通过技术的逐步推演，让各个参与方共同规划、实现产业层面的创新。”
车路协同从先导示范到商业运营过渡，要想实现在开放道路上车与车、车与路完全互联互通，还需要多长时间？任学锋认为现在就是一个关键的阶段，2025年将是一个标志性的时刻。而对于如何落地商业运营，他稍加思忖，用一种委婉的方式给出了自己的判断。

他表示：“经过前几年的积累，国内车路协同领域一些关键的技术已经打磨完成，市场需求也已经逐步开始升温。后面要做的事情在于，围绕客户及相关方的价值，找到最优秀的场景，率先跑通，先通过某一款产品或者某一个场景化的应用来培养一类企业。国家政策的持续加码，给车路协同领域带来了更多的创新机会，车路协同即将迎来爆发阶段。换句话说，车路协同的蓝海已经到来。”
与单车智能不同，车路协同还未发展到规模化商业应用阶段，盈利模式也未能明确。在这方面，华砺智行有着自己的理解。任学锋介绍，华砺智行遵循“以产业发展带动企业发展”的路线。即，首先通过入驻测试场、示范区来进行技术验证及车路云的一体化示范，推动智能化道路的建设和交通变革，带动智能化汽车量产，之后再慢慢再过渡到规模化商业化应用，给整车厂及数字交通运营商提供解决方案。“华砺智行不以短期项目建设盈利为目的，而是秉持长期主义，最终目的是服务于客户，并与客户一起共同推动产业发展。”任学锋称。

至于车路协同与单车智能的关系，任学锋认为，无论车路协同如何发展，单车智能仍旧会一直存在。单车智能+车路协同，自动驾驶产业将会秉持着这两条技术路线并行发展。虽然出于可控性等考虑，目前整车企业们多倾向于选择单车智能，但也会有和道路的交互，在一些场景中两者是融合共存的。未来随着智能汽车的发展，当单车智能发展到了某个重要的节点，将会融合车路协同一起发展，从而会车企、用户提供更智能、更安全、更高效的产品及服务。而这，也正是华砺智行作为一家车路协同解决方案提供商的机遇所在。