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第500万辆新能源汽车下线,比亚迪距离“世界级品牌”还有多远?

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2023/08/11
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在全球电动化浪潮下,比亚迪率先迈入新阶段。

8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7下线。这意味着,全球首个迈入新能源汽车“500万辆俱乐部”的中国品牌诞生。

第500万辆新能源汽车的下线,对比亚迪乃至中国新能源汽车行业都具有重要意义。对于比亚迪来说,是企业发展的全新里程碑;对于新能源汽车行业而言,则是中国汽车品牌借新能源赛道弯道超车、引领全球的见证。

 

书写新能源“加速度”

 

回顾比亚迪的新能源汽车发展历程,自2003年进入汽车行业以来,通过持续创新的技术和精准战略,一路向前。

在2004年北京车展上,比亚迪展出了3款新能源车,这是中国举办的国际性车展首次出现新能源汽车的身影;4年后,比亚迪F3DM正式上市,这是全球首款量产插电式混合动力新能源汽车;2016年,比亚迪完成10万辆新能源汽车销量;2021年,比亚迪第100万辆新能源汽车下线;2022年,比亚迪第200万辆新能源汽车下线,半年后,比亚迪又从200万辆跨越到到300万辆;2023年,比亚迪第500万辆新能源汽车下线。

从第1辆到第100万辆,比亚迪用了13年;从100万辆到200万辆,比亚迪用了1年;从200万辆到300万辆,比亚迪仅用了半年;从300万辆到500万辆,比亚迪只用了9个月。一系列数据表明,比亚迪实打实地跑出了新能源汽车行业的加速度。

 

发布会现场,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福将充满纪念性意义的第500万辆新能源汽车,交付给了“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇,此举意味深长。罗振宇现场为比亚迪点赞称:“比亚迪用20年时间,做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事,等待时间的回报,比亚迪这种长期主义是对‘时间的朋友’最佳的诠释。”

 

千亿投入终迎春天

 

从被人看不起,到成长为全球首个500万辆新能源车下线的中国品牌,比亚迪一路走来,实为不易。可能外界对比亚迪的成绩有不同的解读,但在王传福看来,比亚迪作为中国制造业的一个代表,肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命,自主品牌只有掌握了核心技术,才能真正的站牢站稳、向上发展。

 

王传福在回顾比亚迪过去20年的发展历程时几度哽咽:“我们深知要把车做好,要想发展新能源,没有核心技术是不行的。2019年是比亚迪最艰难的一年,当时比亚迪只有一个目标,就是活下去,背后的辛酸不易,只有我们自己清楚。这条路虽然难走,但我们仍然坚持走了20年,这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌造车的缩影。”

他坦言:“我们也怕等不到春天,多少人笑我们,这是在烧钱……即便在最艰难的时候,比亚迪仍然坚持高研发投入,如今终于迎来了春天。”

据王传福介绍,近12年,比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润,很多时候还是净利润的3-4倍。即便在2017-2019年这3年,比亚迪连续净利润大幅下滑,依然没有松懈研发投入。即便在最艰难的2019年,只有19亿元净利润的比亚迪,全年研发投入仍达到84亿元。

 

目前,比亚迪已经掌握了车用动力电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术,推出了刀片电池、DM混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术,实现了创新链标杆引领和产业链的自主可控、不被“卡脖子”。不仅如此,比亚迪还是全球唯一一家掌握动力电池、IGBT芯片、驱动总成等核心技术,并提供一站式新能源整体解决方案的企业。

据王传福介绍,截至2023年7月,比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项。目前,比亚迪拥有11个研究院,超9万研发人员,研发总投入超千亿,现在平均每个工作日递交19项专利申请,获得15项专利授权。庞大的“技术鱼池”,让比亚迪稳居新能源车专利榜单第一。

值得一提的是,今年,比亚迪招聘了3万多名应届生,其中,80.8%的人员将会投入到研发工作中。

正是这些核心技术的加持以及对人才储备的重视,为比亚迪500万辆新能源汽车的下线奠定了基础。同时,在技术的赋能下,比亚迪销量一路长虹,长年以绝对优势霸榜新能源汽车销量冠军。

2023年上半年,比亚迪共售出125.56万辆新能源汽车,位居全球第一。反观比亚迪在全球范围内最大的竞争对手特斯拉,今年上半年的总交付量为88.9万辆。今年1-6月,我国新能源汽车累计销量为374.7万辆,比亚迪新能源汽车市占率高达33.5%。这意味着,在国内汽车市场上,每3辆新能源汽车中,就有1辆是比亚迪牌。

 

共同打造世界级品牌

 

更加难能可贵的是,比亚迪做到500万辆后,不忘和中国品牌一起共同发展。

“比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企,这份成绩属于比亚迪,更属于中国汽车品牌。”王传福表态。

在此次发布会现场,比亚迪专门布置了一处中国汽车品牌车型展览区,展示的车辆除了比亚迪以外,还有一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞捷途、蔚来、理想、小鹏等品牌旗下车型,背景板上的“在一起 才是中国汽车”字样意味深长。

 

在王传福看来,新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”。王传福强调,在燃油车上,中国一直在跟随和追赶,新能源车时代到来,让中国从追赶走向超越:“当前,中国新能源汽车出口全球第一,60%的新能源车在中国生产和销售,中国前六大动力电池供应商的产品占全球电池装车量的63%。中国已经是当之无愧的新能源汽车强国。”

王传福指出,新能源汽车的变革浪潮中,中国品牌大有可为。中国的新能源车,从第1辆量产到1000万辆,用了14年;从第1000万辆到2000万辆,用了1年零5个月。从新能源汽车渗透率来看,2005年为0,2015年为1%,2019年为4.9%,2021年为14.8%,2022年为27.6%,2023年上半年为32.4%。按照这种趋势,王传福判断,到2025年,新能源车渗透率将达到60%。

而新能源汽车的一路“狂飙”,也将为中国品牌汽车的加速崛起提供助力。2022年,自主品牌份额首次突破了50%,据此,王传福预判,在新能源和自主品牌双轮驱动下,3年内中国品牌份额将提升到70%。这也意味着,未来3年,中国汽车品牌将拥有每年400万辆的市场增量。

在王传福看来,中国已具备创造世界级汽车品牌的基础和实力,中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。“比亚迪将与同行携手并进,共同打造令人尊敬的世界级品牌,为全球汽车工业变革注入中国力量。”王传福称。

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