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销量下滑28%,东风日产该如何“再造”?

作者:
文 AO记者 李琳
2023/07/30
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今年6月,东风日产在自己的大本营广州过完了20岁生日,宣布再造一个东风日产、全力为新能源而战、开启第二增长曲线。但“再创业”的规划再宏伟,一时也难以改写其惨淡的销量数据。

根据东风汽车的产销快报,今年上半年,东风日产销量为335 194 辆,同比下滑28.02%,而同期全国乘用车市场增幅为2.7%,也就是说,东风日产比全国平均水平低了30个百分点以上。在产品层面,东风日产所宣称的电动化转型也尚未收到理想效果,目前还找不到一款产品能支撑其重回巅峰的梦想。

 

优势似乎已成往事

 

东风日产是日产汽车在华销量的绝对主力,在中国汽车市场,东风日产通过日产-启辰-英菲尼迪三品牌协同运营。今年6月,东风日产销量为69 513辆,同比下滑22.71%。与之形成明显对比的是,自主品牌头部车企比亚迪6月单月销量超过25万辆,同比增幅达到了88.2%。一增一降之间,可以看出东风日产在华的颓势。

2015年,东风日产年销量达到101.9万辆,首次进入年销百万辆俱乐部。2018年到2021年,东风日产年销量分别为116.7万辆、117.03万辆、113.3万辆、113.49万辆。2022年,销量更是直接跌破100万辆,只有90.2万辆,同比下滑21.4%。今年上半年,东风日产的跌幅还在放大。

类似的经历,北京现代也曾拥有过。2013年,北京现代年销量突破100万辆,仅次于当时的上汽通用、上汽大众、一汽-大众。2013年至2016年,北京现代发展达到巅峰,销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,稳定拥有百万级市场规模。自2017年之后,北京现代开始走下坡路,销量下跌31.3%,全年销量为78.5万辆。2018年到2021年,北京现代年销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆,2022年,北京现代年销量更是不足30万辆。

继韩系车在中国走弱之后,东风日产的疲态不免让人心生忧虑:日系车是否会遭遇同样的命运?让我们来看看东风日产的“同门师兄弟们”的表现。

数据显示,广汽丰田2018年到2022年的年销量分别为58.03万辆、68.20万辆、76.5万辆84.04万辆、100.5万辆,一直保持着增长态势。

广汽本田2018年到2022年销量分别为74.22万辆、77.08万辆、80.89万辆、78.02万辆、74.18万辆。2022年,广汽本田销量下滑4.9%,虽有波动,但与东风日产21.4%的下滑幅度相比小很多。

可见,即使与同属于日系车的“同门师兄弟们”比,东风日产仍然处于明显的弱势。

 

销量堪忧,产品结构也不乐观。东风日产在售车型多达20多款,不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客寥寥几款,轩逸在东风日产的产品结构中更可谓一花独开,销量几乎长期占到公司整体销量的一半以上。国内乘用车市场信息联席会数据显示,2022年轩逸累计售出了42万辆,位居家轿市场销量冠军。

但事实证明,单靠一款爆款车型打天下是很脆弱的。尤其是在消费升级的大趋势下,豪华车的销量和市场份额不断增长,A级车市场徘徊不前。乘联会数据显示,今年上半年,豪华车销量同比增长11.8%,市场份额已经达到14.8%,创历史最高水平。所以,对于销量严重依赖轩逸的东风日产来说,风险不言而喻。

 

转型好像不太行

 

在东风日产“再创业”的规划中,电驱化占有重要位置。规划显示,日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型,到2030年,80%的产品线将实现电驱化;启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型;今年内,首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市。

事实上,东风日产在新能源领域的布局不算晚,在纯电领域拥有75年的技术积淀,但从近几年东风日产的新能源车型销量来看,反响却是平平。

在纯电市场,艾睿雅是东风日产首款基于云图纯电平台打造而来的车型,东风日产曾表示,这款车型“在性能、设计、安全、智能、舒适、服务六大维度都具备很强的竞争力”,但在内卷的国内汽车市场,艾睿雅27.28万-34.28万元的售价区间并没有多少消费者买账。乘联会数据显示,2023年前5个月,艾睿雅累计销量仅1 178辆,月均销量不足240辆。

 

在混动市场,e-POWER是日产技术的代表。通过独特的100%燃油发电、100%纯电驱动的工作方式,e-POWER既保留纯电的优势,又不用担心续航焦虑问题。但由于价格较高,搭载了E-POWER混动系统的轩逸依然没有在混动市场展现出优势,今年前5个月总交强险数仅有5 579辆,月均销量1 000余辆。5月末上市的超混电驱奇骏,搭载着第二代e-POWER混动系统,其采用“2度电的小电机+增程器”的技术路线,不能插电式充电,在技术上并不算领先,其20万元左右的价格也没有多少市场竞争力。

 

向新能源要增量已是全行业的共识,对比燃油车和新能源车的两款冠军车型,我们会清晰地看到这种趋势。轩逸是燃油车市场中的A级车销量冠军,今年6月销量为29638辆;比亚迪秦PLUS DM-i是新能源车市场中的A级车销量冠军,今年6月销量为26413辆。虽然对比单月销量数据,比亚迪秦PLUS DM-i略逊于轩逸,但从长远来看,却未必如此。换句话说,在10万级的家轿市场,以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的新能源明星车型的集中释放,正在压缩东风日产当家车型的宝贵市场。

新能源代表未来,但在新能源汽车时代,“日产技术”的招牌似乎不如从前那么闪亮。在新的赛道上,确实需要“再造一个东风日产”。

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