广汽丰田大裁员，日系车也不香了？

2023年以来，中国汽车市场“内卷”愈演愈烈，除了一轮轮“价格战”外，裁员潮也席卷而来。出人意料的是，去年销量突破百万辆的广汽丰田，近期也爆出裁员的消息。

7月24日，广汽丰田被曝“提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同”，而裁员原因是迫于价格战和新车销量下滑的压力。

一天后，广汽丰田针对此次裁员事件给予了回应：“本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。”

公开资料显示，截至2022年，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人。这意味着，有近1800名员工为非缴纳社保的派遣人员。如果“裁员1000人”则表明广汽丰田直接裁掉了超过一半的劳务派遣人员。

从中国汽车市场“金九银十”的行情来看，一般下半年销量会超过上半年，下半年也是各家车企冲销量的好时机。而广汽丰田在下半年刚开始的7月就大幅裁员，意味着今年上半年销量下滑对其冲击不小，这也进一步反映出广汽丰田对下半年市场形势的不自信。

数据显示，2022年，广汽丰田销量首次突破百万辆，达到100.5万辆，占广汽集团243.38万辆总销量的41.3%，是广汽集团销量贡献最高的品牌。然而，今年上半年，广汽丰田累计销量为45.28万辆，较去年同期下滑了9.48%。尤其是6月，虽然8.7万辆的销量创下2023年的单月销量新高，但下滑幅度高达13.55%。

曾几何时，在燃油车市场，汉兰达、赛那等车型长期处于供不应求的加价状态，正是凭借它们，广汽丰田赚得盆满钵满。如今，这些车型风光不再。数据显示，今年6月，汉兰达的销量仅6 835辆，相比巅峰时期已近腰斩。而赛那6月销量仅5 850辆，只有同类车型腾势D9销量的一半。

在新能源市场上，广汽丰田打响了合资品牌降价第一枪。今年2月，广汽丰田宣布，纯电车型bZ4X限时直降3万元。然而，降价策略并未换来销量的提升。数据显示，今年6月，广汽丰田bZ4X月销量为1 019辆，上半年累计销量仅为4 132辆。在国内SUV市场，广汽丰田bZ4X 6月的销量仅占0.11%的份额，排名第147位，存在感不言而喻。

对于广汽丰田下滑的原因，业内普遍认为，主要是由于其电动化转型动作过于迟缓，导致其在新能源领域的存在感并不强。丰田在电动化的转型上一直备受争议，对于纯电动的态度也是摇摆不定。在丰田看来，一方面，电动化只是过渡技术，真正的未来应该属于氢能源；另一方面，电动汽车的快速普及，会给电力、电网设施和资源环境造成巨大压力。

此外，车辆的品质问题也是导致广汽丰田销量下滑的又一重要因素。在国内各大汽车投诉平台，均可看到关于广汽丰田产品续航虚标、车机卡顿、隔音差等投诉信息。

事实上，“价格战”和“销量下滑”并非广汽丰田一家所面临的问题，而是几乎合资车企在中国市场共同面临的处境。

数据显示，今年上半年中国汽车市场累计销售汽车952.4万辆，同比增长2.7%，自主品牌销售份额达到50%，同比增长4.2%。与之相对应的是，合资品牌市场份额均下滑。其中，德系与美系则分别下降1.6%和0.9%，日系同比下滑幅度最大，达到3.7%。

聚焦到日系车市场，今年上半年，丰田在华销量为87.94万辆，同比下滑2.8%；本田在华销量为52.97万辆，同比下滑22%；日产在华销量为35.85万辆，同比下滑24.4%。

在中国汽车市场的大幅下滑，让日系车企们感到危机四伏。三菱汽车CEO加藤隆雄日前在财务会议上表示，有必要对销售低迷的中国市场业务进行结构性改革。此前，三菱在华合资企业——广汽三菱因销售不景气进入临时性停产阶段，并计划进行人员结构优化。广汽三菱做此决定，背后是其当前销量远不达预期的窘境。数据显示，今年第一季度，广汽三菱销量为3 969辆。

此外，刚刚履新不久的马自达社长毛笼胜弘在7月16日坦言，由于中国电动汽车市场竞争激烈，马自达在中国的合资企业，在未来一年甚至18个月内的业务状况，将会变得越来越艰难。

日本Nakanishi Research Institute的代表分析师也表示，日本车提供的品质及燃效等价值在用户中没有产生反响，目前出现了结构性衰退，并表示丰田两成以上、本田三成以上、日产四成以上依赖中国业务，而这一支柱业务在下一财年有倾塌的风险。

在国内乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前燃油车的市场份额正不断萎缩，企业若不加速转型跟上电动化发展趋势，将面临很大的市场挑战。合资企业尤其是外方，要有强烈的危机感，要坚定电动化发展的信心，强化电动车研发的技术创新和导入，站在世界电动化技术的前沿，才能确保其在中国有相对的发展空间。

虽然汽车行业新一轮的内卷才刚刚开始，未来各派系车的竞争格局如何尚存在变数。但不可忽视的是，日系车的警钟已敲响。