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蔚来为何要做“赔本的买卖”?

作者:
文 AO记者 李琳
2023/07/23
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7月20日,蔚来迎来了第三届NIO Power Day,针对此次发布会,蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示没有什么“大爆料”,更像是一场“定期沟通会”。“定期”两个字从侧面反映了蔚来布局换电领域的长期主义。用秦力洪的话来说,就是NIO Power这个“赔钱玩意”,蔚来将继续“赔下去”。

 

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

 

NIO Power 这个“赔钱玩意”究竟给蔚来带来了什么?蔚来在这项买卖上将如何继续“赔下去”?

 

领先同行2-3年

 

自2018年推出首款产品ES8以来,蔚来便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。虽然有政策东风加持,但这个补能方式一直不被业内看好,直到去年,宁德时代、东风、上汽、长安、北汽纷纷加入这一赛道,汽车产业才开始重新审视这一补能方式的价值。

面对新玩家的加入,蔚来一方面感到欣慰,“欢迎更多人把蛋糕做大”,另一方面也有了足够骄傲的成本,“在技术、布局各方面,蔚来已经领先了2-3年”。对比同行,蔚来具体领先在了哪里?一组数据有足够的说服力。

在换电领域,蔚来已建成1 564座换电站,截止到发布会,蔚来为用户提供了25 334 943次换电服务。“蔚来每天给用户提供的换电服务超过了55 000次。”秦力洪介绍,“相当于每1.6秒就有一台车从换电站出发。”

在Power Journeys方面,蔚来已在全国累计完成60条路线的打通。今年内,Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等,并计划面向海外开启布局,穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

距离换电站3km以内的住宅或办公场所,被蔚来用户称之为电区房。截止到今年6月底,蔚来电区房覆盖率达到73%,2022年和2021年,这个数字分别为57%和41%。电区房覆盖率的提升意味着蔚来30多万用户里,超过七成的人常住地周围3公里有蔚来换电站。根据规划,蔚来电区房覆盖率将在2025年底超过90%,截止目前,蔚来在深圳、上海的电区房覆盖率已超过90%,可以算是提前完成任务。

在高速公路网络中,蔚来已经建成429座高速换电站,覆盖了6纵4横8大城市群。在换电网络的持续布局下,蔚来将在2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。基于蔚来换电补能体系,用户3分钟即可满电出发,跟加油一样快,且换电过程无需下车,全程自动。

在充电网络布局方面,蔚来已经为超过19万位用户安装家充桩,占车辆保有量超过50%的份额。目前蔚来的交流桩正在逐步被直流桩所替代,根据用户使用的不同场景,蔚来的直流桩提供7kW、11kW、20kW三种选择。今年4月17日,蔚来第一根500KW超快充桩上线,截止到发布会,蔚来500KW超快充桩已经布局了488根。
在全国,蔚来布局了16 745根公共充电桩,超75万根第三方充电桩。在蔚来公共充电桩的用户中,蔚来车主占两成,其他品牌车主占八成。在超充桩方面,蔚来部署了150座超充站,合计459根高速超充桩。

 

蔚来式“精卫填海”

 

虽然秦力洪谦称今年的NIO Power Day没有什么大动作,但“电池灵活升级日租服务”和20kW V2G充电桩的正式发布,依然成为外界关注的焦点。

2021年,蔚来推出电池灵活升级服务,蔚来的标准续航电池为70度,长续航电池包为100度。当用户需要长途旅行时,就可以通过换电形式将标准续航电池升级为长续航电池,一地取全国还。

这项服务经历了按年升级到按月升级的进化,服务用户超过8万次。此次推出按日升级服务后,蔚来标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元一天,相当于“(用户)喝杯饮料的价钱”。

 

秦力洪表示,蔚来刚推出100度长续航电池时,用户购买标准续航电池和长续航电池的比例是50:50,最近变成了90:10,只有10%的用户选择长续航电池。“这说明用户对拥有一块大电池的执念放下了。”秦力洪分析。

当用户偶尔出一趟远门,通过电池升级服务换长续航电池就可以满足需求,哪儿都能换电,长续航电池不再是长时间拥有的必需品。“我真的想不出来大家还有什么理由一定要去买一块电池,这个灵活升级会非常符合大家的需求,我相信非常符合咱们中国的国情。”秦力洪说。

发布会上,蔚来还正式发布了20kW V2G充电桩,这款充电桩不仅具备快速充电功能,还增加了放电功能,让电动车在电网负荷低时吸纳电能,在电网负荷高时释放电能,更好地让车与电网形成互动,帮助电网调峰调频。用户可以在需要的时候把电能传输给其他用户、工厂等用电需求方,甚至可以将多余的电量出售给电网,获取额外收益。此外,蔚来携手祁连山国家公园,构建全球首个V2G光伏自循环补能体系,将于8月正式投入使用。

 

2023年,蔚来的目标是新增 1000 座换电站。今年前 5 个月,蔚来只建了 300 多座。对此,秦力洪表示:“前几个月进度慢,与产能准备有关,(现在产能问题解决了)接下来就是下饺子。”除了“2023千站计划”提速外,今年第三季度,蔚来提前准备电池和并行换电功能、提高换电自动泊车速度的一把泊入功能将相继上线。今年第四季度,换电不断电功能也将在线,在换电过程中不但可实现送风和车机屏幕常亮,用户还能继续享受音乐。

虽然秦力洪戏称NIO Power是个“赔钱玩意”,但如果将NIO Power作为一个第三方公司来看的话,其已经算一个赚钱的部门。“我们内部有个模拟账本,如果严格按照模拟账本算,除去更新技术的投资、日常充换电的运营外,NIO Power是个赚钱的部门,目前呈现出的亏损现象,是因为NIO Power分担了营销费用。”秦力洪分析,“我们给到我们用户的免费换电权益其实是营销费的支出,它不应该是NIO Power的亏损,只不过我们内部没有亲兄弟明算账而已。”

在蔚来看来,一件事“只要1+1>1,这个事儿就该做。”一直以来,蔚来将BBA作为竞争对手,为了满足其高端化的定位,蔚来也一直在丰富产品阵容。在秦力洪看来,为用户提供个性化的产品选择就是1+1>1的事。这条道理,在蔚来NIO Power板块上同样适用。

“让加电比加油更方便是蔚来的目标和愿景,这几年我们像愚公移山、精卫填海一样不断实践、投入。不管别人相不相信,如何诋毁我们,我们就要不断干,干到大家提不出意见为止。”秦力洪斩钉截铁地表示。

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