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首次披露!宇通校车发展史来了

作者:
商用汽车观察
2023/06/29
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回望中国的校车发展史,每一次的跨步,几乎都有宇通校车与之共同成长的身影。

从2005年宇通启动校车研发,到参与《专用校车安全技术条件》起草,再到革新校车产品,创造行业模范,宇通校车已乘风破浪18载。

不仅深受家长、老师、教育单位的喜爱和信任,而且市场销售额稳居TOP前列的市场成绩,市场上每卖三台校车,有两台就是宇通,研发的校车产品名称,更是成为中国校车的代名词。

忆往昔峥嵘,仍历历在目。今天,就让我们跨越时间长河,追忆宇通校车那些年的闪光岁月吧!

 

中国校车长出“长鼻子”

 

万事开头难。中国校车行业是从无到有的探索式发展,在研发之前,没有任何标准可参考。

面对难题,宇通校车研发团队将目光聚焦到欧美的校车标准上,几百页的英文标准,硬是一点点生“啃”下来。

得知郑州西亚斯学校有两辆从美国进口的校车时,研发团队便整天围着“洋车”打转,像剥洋葱一样,从里到外仔细研究。

担心美国校车标准不适用中国国情,研发团队又主动发起调研,汇总任何可能的想法和建议,不断地分析、验证,校车的概念才渐渐有了雏形。

但是,校车要设计成什么样子,大家一直没有好的想法。

直到,宇通客车董事长、总经理汤玉祥在听取研发团队汇报方案时,提出一个问题:“校车最重要的是什么?”。

众人才如梦方醒,迅速抓住了重点:做校车,安全必须是第一位!

最终,研发团队设计了一款“长鼻子”造型的校车。

利用“长鼻子”增加了车前部缓冲区和变形吸能区,一旦发生车辆碰撞,便能最大程度保证驾驶员和孩子的安全。“大鼻子校车”这个生动、形象的称呼,也成为人们眼中安全校车的代名词。

 

以一颗父母心“抠”细节

 

学生安全无小事,为了严“抠”细节设计,宇通研发团队不断代入为人父母的心态,不停地反思:是不是足够安全?有没有什么被忽视?

比如,在设计车辆后视镜时,为了采集精准数据,一位研发成员就坐在司机椅上当起观察员,其他几个人蹲下身子模仿孩子的身高,沿着车边来回走动,直到后视镜不留死角。

 

在设计车的踏板高度时,有用户反映踏板比较高,小学生需要“爬”着才能上去。

研发团队便思考,什么高度的踏板才适合学生呢?

后来,看到楼梯台阶,大家眼前一亮,孩子们在台阶上上下自如,这个高度不正适合作为踏步高度吗?

在考虑座椅高低、大小、前后间距时,基于成年人身体数值制定的客车标准也不能参考。正发愁时,一位研发成员提到,大家回去看看自己孩子坐多高的板凳不就知道了!

一语惊醒梦中人,大家纷纷回家测量,几经修改,最终摸索出校车座椅的最佳尺寸。

 

除此之外,为了消除潜在的隐患,研发团队还对车内护栏进行软化处理,取消传统座椅后面的小拉手,避免每一个可能的磕碰点。

正是通过一颗父母心“抠”细节,宇通校车的研发才终于从梦想,一步步走入了现实。

 

图 | 宇通第一辆专用校车

 

扛着一台打印机进京

 

2011年前后,国内校车事故频发,引起了社会各界的关注。

为了规范校车行业,国家计划制定校车安全管理的相关法规,而宇通作为国内校车领域的先行者,负责牵头起草法规。

接到通知后,宇通迅速组成专项小组,前往北京,甚至还把一台打印机也扛了过去。

当时,国家对校车法规要求极高,法规条文字字如金。因此,每一句都要仔细推敲,只要修改就要重新打印。

在每每加班的深夜,打印店早已关门,此时,不远万里扛来的打印机便派上了用场,及时解决了打印难题。

正是这样的全身心投入,校车法规草稿很快完成。

紧接着,就进入审核程序,让客车标准化委员会代表们负责“挑刺”。可采纳的意见,要立刻在条文中调整,如果不采纳,也要说清楚“为什么”。代表们头天提完意见,第二天更新后的法规就准备好进入新一轮审核。

于是,工作小组继续马不停蹄,连夜加班修改。

终于,功夫不负有心人。不到3个月,由宇通牵头起草的新版强制性国家标准《专用校车安全技术条件》(GB24407―2012)顺利通过国家标准化委员会审核,并于2012年5月1日起正式实施,有力扭转了当时校车行业的乱象,校车安全事故也因此大大减少。

 

图 | 来源于国务院新闻办公室

 

拿到校车行业首张“入场券”

 

校车新法规发布后,宇通开始着手新款校车的研发。

想要第一时间取得校车公告,拿到首张“入场券”,就必须提供校车行驶一万公里的里程数据。

 

可别小看这一万公里!它可不是在高速路上行驶,而是要在石子路、搓板路、扭曲路等最糟糕的路况上“折腾”校车,确保车辆数据的可靠性。

为了早日达成目标,跑完这一万公里,校车每天都要跑20个小时以上,司机歇,但车不歇。

最终,凭着宇通人的这股拼劲,仅仅用了两周时间,宇通校车便按时跑够了一万公里的行驶里程。

2012年5月16日,在“2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上,宇通客车正式推出ZK6726DX3校车,这也是国内第一款根据新国标要求生产的专用校车。

此时,距离《专用校车安全技术条件》正式实施,才过去16天。

凭借超强的执行力,宇通客车不仅拿到了校车行业首张“入场券”,更成功抢占了市场先机!

 

打破行业认知“壁垒”

 

在获得市场先机之后,宇通客车又迅速展开了二代校车产品的研发。

在2012年底,宇通校车研发团队一口气完成了10款校车的设计,车身长度覆盖5.5米至11米。

但问题也随之而来,10个车型就需要10套模具,怎么才能降低成本呢?

这时,研发团队中有人提出,10款校车大同小异,能不能开发通用的模具组合呢?这个思路,让众人茅塞顿开。

通过尝试,最终研发团队再创奇迹,仅仅用了3.5套模具,便满足了10款校车的开发需求,有力提升了产品的成本竞争力。

 

图 | 二代宇通校车

 

与此同时,经过一代校车研发的磨炼,宇通二代校车的质量也有了显著提升。

在2015年,重庆的一家第三方检测机构购买了一辆宇通校车做碰撞试验,一群专家围着校车找“七寸”,最后裁定车辆右前方车门处是校车最薄弱的环节。

于是,在试验时,宇通校车以40至60km/h的时速行驶,一辆满载的轻卡从侧面撞向校车的右前方车门处。

结果,轻卡当场被撞废,而宇通校车的地板虽然被撞得微微起了包,但乘坐区域却没有受到任何影响。

 

图 | 骨架式金刚封闭环结构保障安全

 

所有人都为宇通二代校车所折服。没想到,这个公认最薄弱的“七寸”,居然也如此可靠!

 

一“芯”只为孩子

 

2017年12月15日,经过全面升级的宇通三代校车在郑州隆重发布,并推出了搭载宇通“安芯”系统的行业首个面向家长的智能校车客户端——校车来了APP。

家长们只需要一部手机,便能时刻查看孩子上下车的情况,了解校车的定位,对孩子的行程了然于心。

 

而面对遗忘导致的儿童安全事故频发,研发团队也不停思索如何避免儿童被遗忘在校车内。

起初,研发团队的方案是校车到站后,车尾报警器会响,司机必须从驾驶位走到车尾手动关掉,这个过程相当于把全车“巡视”一遍。

但是,有的司机走马观花,难免会有疏漏,有漏洞就不是真正的安全。

为了能够捕捉到遗留在校车上的孩子,他们又尝试了红外线、雷达、超声波等智能化检测手段。

经过一段时间探索,研发团队发现超声波的穿透力最强,即便是最微弱的心跳也能捕捉到。于是,这项防遗忘的新研发技术成功用在了宇通校车上。

除了这些,研发技术也会紧跟时代变化。
在2020年5月,宇通校车率先通过校车“健康座舱”5A级认证。从健康选材、抗菌除菌、清新空气、电磁洁净和低噪隔音五大维度防护,全方位呵护学童健康。

截至目前,宇通仍然是行业唯一具备“人体电磁防护”试验能力及出具检测报告的公司。

 

如今,宇通校车的产品涵盖5米到11米、19座到56座的所有车型,专用长头校车的市场占有率高达60%,不仅全国31个省市自治区都有了宇通校车行驶的身影,并且还逐渐走出国门,走向哈萨克斯坦等更远更广的地方。

从0破1,再从1到100的质变飞跃,宇通校车以星火燎原之势,持续助推着中国“专用校车”的蓬勃发展。

如今的中国校车,在安全性、智能化等方面也走向了世界前列。

未来,宇通校车依旧会恪守初心,为中国校车制造持续发力,为中国学童持续开创更安全、更智能、更健康的美好出行未来!

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