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新能源汽车:十年后占比多少?

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2018/07/30
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  在政府补贴的支持下,新能源汽车在经过几年的稳步增长之后,其销量已达到了临界规模,销售势头依然强劲。数据显示,今年1月-5月,新能源汽车生产14.7万辆,销售13.6万辆,比上年同期分别增长11.7%和7.8%。由此计算,今年前5月,新能源汽车产量占我国汽车总产量的1.29%,新能源汽车销量占我国汽车总销量的1.15%。

  未来几年,所有主流企业都有激进的新能源汽车产品发布计划,而政府制定的2020年二氧化碳排放目标则是加速实现汽车电动化的主要推动力。中国新能源汽车市场下一阶段的发展特征是什么?未来十年,市场上的新能源汽车的占比会达到多少?未来新能源汽车的主流动力又会是什么?

  带着这些问题,《汽车观察》记者在2018全球汽车论坛间隙对参会的嘉宾进行了独家专访,看看专家如何预测新能源汽车的未来。

 

新能源汽车:十年后占比多少?

 

10年内,新能源汽车不会取代燃油车

 

  关于“未来十年,新能源汽车是否会取代燃油车”这个话题,接受《汽车观察》记者采访的专家一致认为,燃油车在十年内并不会被取代。

  上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平认为,以现在新能源汽车的发展速度来看,在未来十年,新能源汽车并不能完全取代燃油车。“在全球范围内,未来的出行场景会变得非常丰富。这就需要各种各样的业态、各种各样的模式共存。在城市里我们提倡新能源或者是零排放的方式,但完全取代是不可能发生的。” 楼建平给出了自己的理由。

  同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产也指出,燃油车不会被取代。理由是:内燃机发展了这么多年,在石化能源里,石油在短时间不会消失。汽油和柴油的供应体系从采油到运输到炼油到配送,都已经非常完备了,所以,也没有理由将内燃机在短时间内替换掉。

  “虽然,国内的有些车企表示不做内燃机了,这个作为某个企业自己的技术路线是可能的,也就是说有可能他的内燃机本来就没做好,变速箱也没做好,为这个事情可能要投入千亿,那这些钱还不如投到未来估值更好的燃料电池或者投到纯电动里面,这是可能的。但是,对有些已经掌握了非常成熟的发动机和变速箱技术的企业来说,为什么要扔掉呢?把电机加进来,升级成为混合动力其实是一个很好的动力技术路线。所以,对于那些原来把发动机和变速箱做得很好的传统汽车企业,混合动力这条技术路线是有需求的,也不会在短时间就淘汰掉。” 朱西产进一步解释道。

  中国工程院院士郭孔辉也提出了类似的观点,他表示:“我相信这个过程是一个逐渐替代的过程,不会说燃油车十年以后就绝种了。另外,内燃机本身也可能不用汽油和柴油,改用天然气等其他能源方式。所以不是说马上会取代内燃机。但是汽油又是会逐渐的减少,资源会逐渐枯竭。我相信,在枯竭那一天必然要替换。”

  在重庆小康规划战略总监白利刚看来,十年内,新能源汽车和燃油车两者会平分天下。

  湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师/扬子江汽车集团总经理助兼总工程师雷洪钧指出,在未来,电动车必然替代燃油车。因为,从人力车到马车、马车到蒸汽车、蒸汽车到柴油车、柴油车到内燃车到电动汽车,这是人类交通工具发展的一个必然趋势。新能源的过程就是电动化的过程,不论是混动还是插电混动,都是朝着电的方向发展。至于何时取代的时间,现在并不好下定论,但是不会是十年内。

  共享出行、“AI能力”、轻量化、 减少补贴依赖是新能源汽车新的增长点。

  从目前快速增长的新能源汽车市场发展势头来看,中国新能源汽车下一阶段的发展特征是什么?

 

新能源汽车:十年后占比多少?

 

  在2018年全球汽车论坛上,长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭指出,目前,汽车产业进入2.0时代,共享出行将是新能源汽车的下一个重要增长点。苏岭认为,新能源汽车产业格局在重构,产业核心竞争力在变革。“从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看,产业格局已发生深刻且剧烈的变革”。

  在苏岭看来,把握个人用户、出行用户接口,是未来市场的核心竞争力;打造新能源与智能化、网联化深度融合的极致体验,打造智慧、有生命的汽车,是未来产品的核心竞争力;构建价值共享一体化融合的产业平台的能力,是未来产业的核心竞争力。

  对于长安来说,去年发布了长安香格里拉计划,到2025年要全面停止燃油汽车,实现全谱系产品电气化。今年5月份,成立了长安科技有限公司,把新能源事业部向社会化发展,来整合整个新能源、智能化、互联网、汽车服务能力,将这些内容进行产业一体化的发展。

  同样在2018年全球汽车论坛上,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩则认为,AI能力能令功能汽车向智能汽车进行转变。“将AI能力注入汽车,在初期指的是可以使汽车升级到具备自动驾驶和智能网联能力。”

  提及AI Car载体上的自主研发,夏珩介绍说,主要有四个方面,分别是高性能芯片+自主创新的软件开发、海量中国场景大数据、AI car的“六维”感知和系统的安全设计。具体到小鹏汽车的首款产品,夏珩特别提到了小鹏汽车在AI加持下的全场景自动泊车功能,包括全场景车位识别、全自动泊车、钥匙语音遥控、40cm停车距离和车位记忆等。

 

新能源汽车:十年后占比多少?

 

  在2018年全球汽车论坛上,长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭指出,目前,汽车产业进入2.0时代,共享出行将是新能源汽车的下一个重要增长点。苏岭认为,新能源汽车产业格局在重构,产业核心竞争力在变革。“从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看,产业格局已发生深刻且剧烈的变革”。

  在苏岭看来,把握个人用户、出行用户接口,是未来市场的核心竞争力;打造新能源与智能化、网联化深度融合的极致体验,打造智慧、有生命的汽车,是未来产品的核心竞争力;构建价值共享一体化融合的产业平台的能力,是未来产业的核心竞争力。

  对于长安来说,去年发布了长安香格里拉计划,到2025年要全面停止燃油汽车,实现全谱系产品电气化。今年5月份,成立了长安科技有限公司,把新能源事业部向社会化发展,来整合整个新能源、智能化、互联网、汽车服务能力,将这些内容进行产业一体化的发展。

  同样在2018年全球汽车论坛上,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩则认为,AI能力能令功能汽车向智能汽车进行转变。“将AI能力注入汽车,在初期指的是可以使汽车升级到具备自动驾驶和智能网联能力。”

  提及AI Car载体上的自主研发,夏珩介绍说,主要有四个方面,分别是高性能芯片+自主创新的软件开发、海量中国场景大数据、AI car的“六维”感知和系统的安全设计。具体到小鹏汽车的首款产品,夏珩特别提到了小鹏汽车在AI加持下的全场景自动泊车功能,包括全场景车位识别、全自动泊车、钥匙语音遥控、40cm停车距离和车位记忆等。

  比亚迪客车研究院副院长王洪军也强调,智能化与轻量化不仅能让能耗与动力齐飞,也是新能源客车发展的新趋势。“通常,谈及智能网联方面,外界都关注乘用车,其实智能化在客车领域的应用前景也非常好。”王洪军表示,智能化、轻量化的公交车会使交通出行更安全、更便利、更省钱。同时,整车各系统采用集成化设计思路,使整车成本降低、布置紧凑,可以提高用户体验。

  重庆车辆检测研究院有限公司(国家客车质量监督检验中心)新能源汽车专业副总工程师叶磊指出,目前国家和地方都在对新能源汽车进行一个补贴。相关数据显示,截止到2017年,国家财政补贴达到了790亿元,地方补贴达到500亿元,总共达到1290亿元的补贴规模。对于这么大的补贴规模,叶磊认为,新能源企业发展初期,通过补贴可以激发产品、技术和市场。当这个行业到达一定的成熟阶段,企业应适当减少对国家财政补贴的依赖程度,这样可以激发市场的活力,让真正技术领先、产品优越、性能可靠的企业存活下来,这样利于推进新能源汽车的市场化。

 

10年后,新能源汽车市场占比无法下定论

 

  那么,在十年后,新能源车在市场上的占比将会达到多少?会超过一半吗?

  在北汽集团副总经理蔡速平看来,十年后,新能源车的占比会在50%以上。“这可以从三个方面来反映:第一,从市场角度来看,随着新能源车的发展,新能源车从最初的100公里续航里程已经提升到如今高达500公里的续航里程,消费者会越来越认可新能源车;第二,政府支持力度越来越大;第三,车企的参与度越来越积极。比如北汽宣布到2020年,在北京市除了特殊行业以外,不卖传统的汽油汽车,到2025年,北汽在全球除了特殊的行业以外不卖传统的汽油汽车。” 蔡速平说。

  博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全则认为,5至10年后,燃油车仍是市场主流。届时,新能源汽车可能占据15%至20%的市场。

  郭孔辉表示,对于十年后,新能源车在市场上的占比并不太好预估。“这个会逐渐的发展。” 郭孔辉说。

  朱西产也指出,在中国市场,新能源车在市场上的占比最终要看工信部和发改委的规划,“这两部门规划百分之多少就是多少。对于这个占比,我觉得如果从用户体验角度来说,这个很难说具体达到多少。” 朱西产说。

 

四种动力系统会长期共存

 

  目前,前新能源汽车有纯电动、氢燃料、混合动力、甲醇及其他动力系统,在未来,新能源汽车的主流动力又会是什么?

  在蔡速平看来,10年后,混动、纯电动、氢燃料这几种动力系统会并存。并存的原因是,新能源汽车在全球的汽车里面还是一个新生的东西,它依然是把世界上一些有的能量转换到汽车上面的,纯电也好、混动也好、氢燃料电池也好,它们各自的消费群体是不一样的。十年走过去,未来三种技术路线的成本也对消费是一个很大的冲击。另外,消费的环境也会产生很大的冲击,现在很多人认为混动会比纯电动要好,那么当充电、换电的消费模式已经达到了一个很规范的市场的时候,届时可能又会发生变化。

  郭孔辉对此表达了同样的观点,“这几种都会成为主流动力。” 郭孔辉说。

  白利刚则认为,在2025年前,纯电动应该会超过混合动力。估计在2030年前后,这两者加起来会有百分之八九十的市场,但是这几种动力系统都会存在。

  比亚迪客车研究院副院长王洪军认为,对于新能源客车来说,纯电动化技术路线更有优势。

  朱西产则从环保角度预测,十年后,中国的汽车市场是纯电动汽车的天下。同时,朱西产指出,在相当长时间内,纯电动、氢燃料、混合动力,还有包括甲醇在内的动力系统都会并存。 理由是,这几种动力系统有着各自适合的应用场景。

  具体说来,朱西产认为,在300公里以内(尤其是200公里以内)的应用场景下是纯电动的天下。随着电池价格的继续下降,在续航里程200公里左右的车里面,纯电动跟内燃车相比有优势,但是200公里的续航里程又没办法满足私家车市场的需求,所以,可以看到,这几年很多汽车厂可能为了完成国家制定的新能源车的积分,会推出150公里续航里程、200公里续航里程这种短续航里程的小型车辆,用于租赁市场,来获得新能源车的积分。所以,在未来,在短续航里程的应用场景下是纯电动的天下。第二,对于长续航里程的应用场景,纯电动车如果失去政府补贴,在经济上没有优势。因为随着续航里程的增加,对于内燃机汽车来说,就是把油箱做大的问题,没有什么成本,但对纯电动车来说,续航里程增加就意味着电池的成本上升,另外,车的重量大了以后,能效下降。所以,从这些角度来说,在长续航里程的应用场景下,使用搭载锂电池的纯电动汽车并不合算,反而是使用混合动力车更划算。第三,对于燃料电池来说,做到500公里续航里程是没问题的。比如丰田有款车就是加一次氢气可以行使到500公里,并且加氢也方便,但是又带来了新问题——加氢站的设置。所以,现在的燃料电池更多的可能也是在商业运营里面用,因为加氢站耗资巨大,不可能很快普及。但从技术角度看,对于500公里续航里程的应用场景,燃料电池是有一定优势的。纯内燃车可能适合更长的续航里程应用场景,比如续航里程需求达到600公里、700公里时,这样的续航里程的用户大部分是在高速公路上开车。在全生命周期的碳排放上,在高速公路上行使当然是内燃机比较好,所以,用混合动力技术再对内燃机进行一定的改造,也是一个很好的技术。第四,甲醇作为汽车动力基本还没成什么气侯,但是也有少量的应用,以后也许干脆用它制氢。“我不太看好专用的甲醇,因为乙醇在7%-10%以下比例混到汽油里面,在使用的时候跟纯汽油没什么差别,车加汽油也没问题,加乙醇汽油也没问题,但甲醇就不行了,如果不是专用的甲醇发动机,把甲醇灌到常规的汽油车里,车不太好用,所以甲醇就是个鸡肋。山西一直推甲醇汽车,也没看到结果,它只能在局部地区使用。”朱西产说。

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