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四代途胜宝刀未老 北京现代向“技术大咖”转型

作者:
文 AO记者 郑劼
2018/11/26
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  11月23日,三亚半山半岛帆船湾上空升起漫天的烟花,与一轮明月交相辉映。在徐徐清风与动人的音乐中,北京现代第四代途胜正式杀入中型SUV红海市场。新车共6款车型,价格区间为15.59万元~23.99万元。

  “第四代途胜的上市,进一步完善了北京现代SUV家族的产品布局,它将肩负起进击中级SUV市场的重任,与在广州车展亮相的大型SUV第四代胜达一起,在SUV市场形成全面出击之势。”北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在发布会现场表示,“我们有理由相信,以十三年、三代车型的百万用户和优秀口碑为基石,第四代途胜将凭借不断革新的品质和实力,再续经典,继续引领都市SUV市场新风潮,助力北京现代品牌和销量进一步提升。”

 

  由外至内,全面焕新

  时光回溯到2005年,“初代”途胜正式进入市场,凭借较高的品价比迅速开疆拓土,次年便杀进细分市场前三名,成为了北京现代在SUV领域的开山之作。

  4年后的2009年,尝到甜头的途胜迎来第一次换代,第二代途胜与ix35组成“韩系双雄”组合,一时风光无两。

  2015年,全新途胜上市,以年轻化作为主要卖点,外形、内饰、动力、配置无一不新,产品力升级的加持之下,销量一往无前,成为韩系车市场的一枝独秀。2016年,全新途胜销量翻番,达到可观的17.7万辆,平均单月销量达到1.48万辆。

  但转折从2017年开始,由于自主品牌崛起、合资品牌下探、国际因素等等影响,途胜销量开始下滑。这一情况到2018年更甚,销量数据显示,今年前10月,全新途胜总共销售仅5万余辆。

  百万名车主背书,十三年经典传承——可以说,北京现代途胜见证了北京现代在中国市场的沉与浮。为了提升产品力、收复失地,北京现代亟需推出更新款车型,延续途胜的辉煌——第四代途胜应运而生。

  相比老款车型,第四代途胜有哪些过人之处?《汽车观察》从外形、操控、智能网联三个方面进行了总结。

  外形内饰上,第四代途胜融合了现代汽车最新设计理念Sensuous Sportiness的元素,外观与国外车型完全不同。其前格栅与刚刚上市不久的菲斯塔类似,与之搭配的是分体式LED前大灯和LED日间行车灯。全新的贯穿式尾灯,凸显出整车刚劲有力的形象。内饰采用铠甲式设计风格,比老款车型增加了更多软质包裹。

  操控性能上,第四代途胜搭载了Hyundai Smart Sense“智心合一”系统,该系统集成了针对长途或高速行驶路况应用的LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC带启停功能的智能自适应巡航及DAW驾驶员疲劳提醒,城市路况下的FCW/FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、和日常停车的SVM360°全景倒车影像等八大ADAS高级驾驶辅助系统。

  智能网联上,第四代途胜搭载百度智能网联2.0系统、10.25英寸悬浮式中控大屏、7英寸的全液晶仪表盘,拥有场景化语音交互系统、智能家居互联、QQ音乐等国内三大音乐曲库、智能型空气净化系统、支持OTA在线升级五大功能。

  最值得一提的是,第四代途胜首次搭载HTRAC智能四驱控制系统,该系统曾搭载于捷恩斯等豪华品牌车型。

  对此,尹梦铉在接受《汽车观察》采访时表示:“我们把现代豪华品牌捷恩斯所使用的技术下移到第四代途胜之上,是‘以高打低’战术的体现,即拿高端车的技术去做下层市场的车型。”

 

  “韩范欧巴”变身“技术大咖”

  尹梦铉称,中国是全球最大的汽车市场,引领着全球趋势,中国消费者对新技术的接受度也是数一数二的。过去,现代汽车往往首选在美国或韩国市场投放创新技术,看其反响后,再决定是否要用到北京现代的车型上。但现在这一顺序出现了反转,现代汽车将选择优先在北京现代车型投放最新技术,以此来应对中国市场的快速变化。

  “据我所知,眼下北京现代在中国消费者心目中的形象是‘性价比高、适合家用’,但实际上,这种认知与北京现代苦心塑造的品牌形象是存在偏差的。”谈及此事,尹梦铉有些遗憾。

  尹梦铉介绍,在新能源与无人驾驶领域,现代汽车投入了大量的人力、物理,已经拥有了全球顶尖的技术。

  以新能源为例——现代汽车在氢燃料电池领域起步较早,早在20年前便开始了技术研究,并在2013年成为全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企。今年初量产上市的NEXO便是现代汽车技术研发的结晶。刚刚过去的广州国际车展,北京现代还集中展示了NEXO净化空气演示系统、NEXO VR体验等,为观众直观地展示现代汽车在新能源领域拥有的领先实力。

  销量数据显示,去年全年,现代汽车旗下新能源(插电混动+纯电动)汽车销售总量高达24万辆,在韩国市场排名第一、欧洲市场排名第二,北美市场排名第三。另外,现代汽车与奥迪签订了战略合作协议,未来奥迪氢燃料电池的技术专利多数都要依靠现代汽车集团。

  而在海外市场,以现代汽车为代表的韩系车在品牌力、售价两方面,与日系车之间的差距要远远小于二者在中国的落差。

  

  “中国用户对现代汽车的技术实力了解并不多。北京现代在营销方面确实有很多的地方值得改善。在很多情况下,我们的好东西、技术都没有传递出来。”尹梦铉称,从明年开始,北京现代将完善品牌宣传方面的缺口,强化品牌宣传工作,打破现有的营销方式,加强与用户的沟通,将现代品牌在海外的影响力及品牌力无遗漏地传达给中国消费者,集中全力打造品质和技术的标签。”

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