四代途胜宝刀未老 北京现代向“技术大咖”转型

　　11月23日，三亚半山半岛帆船湾上空升起漫天的烟花，与一轮明月交相辉映。在徐徐清风与动人的音乐中，北京现代第四代途胜正式杀入中型SUV红海市场。新车共6款车型，价格区间为15.59万元~23.99万元。

　　“第四代途胜的上市，进一步完善了北京现代SUV家族的产品布局，它将肩负起进击中级SUV市场的重任，与在广州车展亮相的大型SUV第四代胜达一起，在SUV市场形成全面出击之势。”北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在发布会现场表示，“我们有理由相信，以十三年、三代车型的百万用户和优秀口碑为基石，第四代途胜将凭借不断革新的品质和实力，再续经典，继续引领都市SUV市场新风潮，助力北京现代品牌和销量进一步提升。”

　　由外至内，全面焕新

　　时光回溯到2005年，“初代”途胜正式进入市场，凭借较高的品价比迅速开疆拓土，次年便杀进细分市场前三名，成为了北京现代在SUV领域的开山之作。

　　4年后的2009年，尝到甜头的途胜迎来第一次换代，第二代途胜与ix35组成“韩系双雄”组合，一时风光无两。

　　2015年，全新途胜上市，以年轻化作为主要卖点，外形、内饰、动力、配置无一不新，产品力升级的加持之下，销量一往无前，成为韩系车市场的一枝独秀。2016年，全新途胜销量翻番，达到可观的17.7万辆，平均单月销量达到1.48万辆。

　　但转折从2017年开始，由于自主品牌崛起、合资品牌下探、国际因素等等影响，途胜销量开始下滑。这一情况到2018年更甚，销量数据显示，今年前10月，全新途胜总共销售仅5万余辆。

　　百万名车主背书，十三年经典传承——可以说，北京现代途胜见证了北京现代在中国市场的沉与浮。为了提升产品力、收复失地，北京现代亟需推出更新款车型，延续途胜的辉煌——第四代途胜应运而生。

　　相比老款车型，第四代途胜有哪些过人之处?《汽车观察》从外形、操控、智能网联三个方面进行了总结。

　　外形内饰上，第四代途胜融合了现代汽车最新设计理念Sensuous Sportiness的元素，外观与国外车型完全不同。其前格栅与刚刚上市不久的菲斯塔类似，与之搭配的是分体式LED前大灯和LED日间行车灯。全新的贯穿式尾灯，凸显出整车刚劲有力的形象。内饰采用铠甲式设计风格，比老款车型增加了更多软质包裹。

　　操控性能上，第四代途胜搭载了Hyundai Smart Sense“智心合一”系统，该系统集成了针对长途或高速行驶路况应用的LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC带启停功能的智能自适应巡航及DAW驾驶员疲劳提醒，城市路况下的FCW/FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、和日常停车的SVM360°全景倒车影像等八大ADAS高级驾驶辅助系统。

　　智能网联上，第四代途胜搭载百度智能网联2.0系统、10.25英寸悬浮式中控大屏、7英寸的全液晶仪表盘，拥有场景化语音交互系统、智能家居互联、QQ音乐等国内三大音乐曲库、智能型空气净化系统、支持OTA在线升级五大功能。

　　最值得一提的是，第四代途胜首次搭载HTRAC智能四驱控制系统，该系统曾搭载于捷恩斯等豪华品牌车型。

　　对此，尹梦铉在接受《汽车观察》采访时表示：“我们把现代豪华品牌捷恩斯所使用的技术下移到第四代途胜之上，是‘以高打低’战术的体现，即拿高端车的技术去做下层市场的车型。”

　　“韩范欧巴”变身“技术大咖”

　　尹梦铉称，中国是全球最大的汽车市场，引领着全球趋势，中国消费者对新技术的接受度也是数一数二的。过去，现代汽车往往首选在美国或韩国市场投放创新技术，看其反响后，再决定是否要用到北京现代的车型上。但现在这一顺序出现了反转，现代汽车将选择优先在北京现代车型投放最新技术，以此来应对中国市场的快速变化。

　　“据我所知，眼下北京现代在中国消费者心目中的形象是‘性价比高、适合家用’，但实际上，这种认知与北京现代苦心塑造的品牌形象是存在偏差的。”谈及此事，尹梦铉有些遗憾。

　　尹梦铉介绍，在新能源与无人驾驶领域，现代汽车投入了大量的人力、物理，已经拥有了全球顶尖的技术。

　　以新能源为例——现代汽车在氢燃料电池领域起步较早，早在20年前便开始了技术研究，并在2013年成为全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企。今年初量产上市的NEXO便是现代汽车技术研发的结晶。刚刚过去的广州国际车展，北京现代还集中展示了NEXO净化空气演示系统、NEXO VR体验等，为观众直观地展示现代汽车在新能源领域拥有的领先实力。

　　销量数据显示，去年全年，现代汽车旗下新能源(插电混动+纯电动)汽车销售总量高达24万辆，在韩国市场排名第一、欧洲市场排名第二，北美市场排名第三。另外，现代汽车与奥迪签订了战略合作协议，未来奥迪氢燃料电池的技术专利多数都要依靠现代汽车集团。

　　而在海外市场，以现代汽车为代表的韩系车在品牌力、售价两方面，与日系车之间的差距要远远小于二者在中国的落差。

　　“中国用户对现代汽车的技术实力了解并不多。北京现代在营销方面确实有很多的地方值得改善。在很多情况下，我们的好东西、技术都没有传递出来。”尹梦铉称，从明年开始，北京现代将完善品牌宣传方面的缺口，强化品牌宣传工作，打破现有的营销方式，加强与用户的沟通，将现代品牌在海外的影响力及品牌力无遗漏地传达给中国消费者，集中全力打造品质和技术的标签。”