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睿控E平台发布,宇通再次抬高行业天花板

作者:
商用汽车观察
2023/06/12
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企业最大价值不是保持行业龙头地位不变,而是不断地为行业创造新技术和产品。

作者 | 马春生
设计 | 韦克效

正处于快速发展的全球新能源商用车技术又向前迈出一大步,意味着自此在新能源商用车的使用过程中,我们每个人都有机会感受从未有过的全新体验。

6月5日,随着宇通商用车技术品牌全球发布会序幕的拉开,宇通睿控E平台也正式对外发布,这是商用车行业首个软硬件一体化的电动专属平台,表明商用车技术领域软硬件只能分离历史的终结。

宇通睿控E平台不仅开创了软硬件一体化新时代,也为行业带来多个“之最”:开发了行业最强防水技术并首创行业氮气保护系统;打造了行业最高集成度的动力域控制器;行业首创高速简级传动技术;行业首创了600A独立双充……

 

 

发布会现场,搭载睿控平台的宇通客车、卡车、专用车三大品类全系新能源产品悉数亮相,诠释了宇通“用前沿科技让绿色交通惠及全球每一个人”的历史使命,宇通品牌发言人晁莉红表示,“这是我们的人生观,也是我们所有人奋斗的内驱力。”

 

|睿控E平台为行业带来哪些全新价值?

 

睿控E平台包含两大核心,七大总成,其中两大核心是指自研跨域融合C架构、自研车机操作系统YOS;七大总成包含新一代高安全超能电池、多合一碳化硅动力域控制器、新一代高效轻量化集成式电驱桥、商用车多源超低温热泵、高效补能技术、智能网联商用车驾驶舱、PB级存储亿万级高算力智能网联云平台。

自研跨域融合C架构是整车的大脑和神经,由“中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、辅助驾驶域控制器“构成,实现了全栈集中运算,整车区域控制;自研车机操作系统YOS是基于C架构自主研发的商用车操作系统,相当于大脑的超强思维,由驱动层、系统层和服务层构建,实现整车全部软硬件统一管理和控制、并且兼容各类底层操作系统,形成高安全、强实时、多生态适配的整车操控系统。C架构与YOS作为两大核心,形成了宇通商用车睿控E平台的技术底座。实现功能融合再分配,算力提升200%;提升系统传输效率,控制效能提升100%,不仅实现软件和整车硬件的完全解耦,而且满足智能驾乘体验,为车辆运营安全保驾护航。

七大总成从七个不同维度,解决了当前行业发展的痛点或技术瓶颈问题。

首先,新一代高安全超能电池主要解决水火等极端情况下的电池安全问题。开发了行业最强防护技术,2米水深浸泡72小时后不损坏的行业唯一极限防水技术;三明治防火隔热结构及行业首创的氮气保护系统,隔绝了氧气,彻底阻断了内部起火的可能,实现电池1300℃,2小时的内外部双重隔离防火,同时通过高集成结构设计,使得电池包体积能量密度提升38%,整车空间利用率提升40%以上。

寿命方面,电池箱体及模组多重结构加强,实现电池包的结构强度最高满足5倍以上的新国标振动标准,在各种恶劣路况下不怕颠簸,而且智能均衡及MCD云端修正技术可以自动对电芯电量进行均衡,减缓电池衰减,延长电池寿命,根据不同场景的使用要求,电池可以满足不同车型30到最高150万公里的寿命需求。

其次,多合一碳化硅动力域控制器目的是跑的更远,跑的更久。打造出行业最高集成度的动力域控制器,还搭载了新一代功率器件碳化硅模组,是行业内第一台实现量产的碳化硅控制器。在碳化硅模组的加持下,实现了高低压跨域融合,系统效率最高达到99.5%,系统降重50%,整车能耗降低5%。

第三,新一代高效轻量化集成式电驱桥目的是多拉快跑。行业首创高速简级传动技术,发明了低滑动率大速比高速齿轮,解决了易胶合难题,减少了传动级数,提高了系统集成度和工作效率。采用多唇口磨损量自补偿油封、一体化高压连接器等多重密封,解决了高温高速工况下的电机轴承密封、润滑不良等问题,达到了少油量高效润滑的效果。

 

 

相比于传统中央直驱系统,新一代高效轻量化集成式电驱桥系统降重49%以上,底盘布置空间节约30%以上,系统最高效率达到93%以上,制动能量回收效率高达77%,整车综合能耗降低15%以上。

第四,商用车多源超低温热泵,解决低温工况下的能量问题。这是行业第一台量产的多源超低温热泵,根据环境和工况智慧选择热源,最大化提升制热效率,超低温热泵工作温度下探至最低-25℃,实现采暖节能30%以上。同时实现了整车热量一体化协同分配,根据系统的温控状态和需求实现多种工作模式自适应智能选择,确保严苛环境下的温控效果,即便在-40°严寒和60°高温环境下仍可保证车辆稳定运行,整车冬季续航能力提升了10%以上。

基于多源热泵热管理系统研发了最低全球变暖潜能值(GWP) 的二氧化碳空调并在国内首次实现了量产,不增加碳,只是把碳变成了搬运工,热泵工作温度可进一步下探至-30℃,采暖能耗进一步降低10%。

第五,高效补能技术目的是快充,实现充电一小时,轻松跑一天。首创了600A独立双充,目前的充电标准,欧标是200A,国标250A,采用超声波焊接工艺实现了充电电流提升,BMS双通道独立通讯,对充电通讯协议进行适配优化,全面兼容,实现任意充电机双枪充电,充能翻倍,还可以在单枪充电过程中随时插入第二把枪激活双枪快充功能,随时插拔。

首创了双枪兆瓦超充,采用浸没式液冷技术,双回路独立冷却,线缆更轻,载流更强,散热效率更高。单枪即可实现持续载流600A,双枪可实现兆瓦级充电。

第六,智能网联商用车驾驶舱。宇通智能座舱把中控、仪表、开关、空调面板等多合一集成,采用“一芯多屏”集成控制技术,支持智能语音控制、手机互联、多向投屏等交互方式,以及车云交互、在线服务、场景服务等功能,为智能化、网联化提供交互入口,功能拓展20%,物理开关减少60%,带给用户新视界。

第七,PB级存储亿万级高算力智能网联云平台,可实现PB级(即1百万G)运行数据存储,亿万级高性能并行计算,实现全生命周期的智能运营管理。

 

|什么支撑宇通科技的不断晋级?

 

作为行业龙头,宇通最难能可贵的不是长期保持行业龙头地位不变,而是不断地为行业创造全新的技术和产品,这体现的不是竞争意识,而是责任担当。

 

 

对于如何保持内驱力问题,与晁莉红一样,宇通集团新能源研究院院长李高鹏给出的答案也是宇通宇通“用前沿科技让绿色交通惠及全球每一个人“的历史使命。“在这个使命的驱动下,我们早在1997年就毅然的走上了电动化的道路,经过十余年的技术积累和沉淀, 2013年推出了新能源睿控三电技术,攻克了新能源电池、电机、电控三大瓶颈,有力的推动了中国新能源客车从2014年至今的大规模推广。“李高鹏表示。

如今10年已经过去,目前的宇通在全球拥有KD工厂15家,已有全球四十多个国家和地区在批量运营宇通新能源,覆盖了欧洲、美洲、非洲、亚太、中东、独联体等六大区域。新能源商用车累计销售超过17万台,全球销量排行第一。累计行驶里程达360亿公里,节能减排效果相当于植树造林11万公顷,等于再造四个“马尔代夫“。

使命感产生内驱力,但只靠使命就能成为世界第一?显然是不可能的。晁莉红坦言,很多人问,宇通在60年发展的历程中,好像每一步都踩对了节拍,是如何做到的?现场,晁莉红也给予了公开回应,“说实话,环境多变,谁也不能预测未来,但我们确实知道如何趋利避害,那就是坚持宇通一直遵循的价值观,为客户和社会创造价值。“

晁莉红举了一个例子,宇通曾出口一个拉美国家1400多辆客车,后来发现,其中270多辆停运,原因很多,比如车辆过保,客户没钱买配件、司机不报修等等。

这种人为因素造成的结果,按理说是可以“忽略”的,但宇通是个例外。“公司要求:宇通不但把车卖出去,还要让车跑起来。”为此,宇通采取各种措施,包括主动发现车辆问题,第一时间派人去修,跟当地结合建立服务网络,保障配件供应。培训上千名人员,上万司机等等。最终,车辆运营率从65%提升到90%以上,宇通也成为了当地客车的代名词。

 

类似这样的事情每天都在世界各地发生着,被称为“宇通模式”。可见,在使命感的驱动下,宇通人通过这种专业的拼搏精神,才有了如今的成就。

发布会的前3天,中央电视台的《顶级实验室》栏目走进宇通,宇通实验室与中国高铁国家技术中心成为该栏目前两期的不二选择,宇通客车与中国高铁已经成为世界舞台上的两张“中国名片“。如今睿控E平台问世,未来还将不断晋级,不仅为用户带来全新的体验,也在加速通往打造第三张“中国名片”的道路,并不断推动中国乃至全球新能源商用车技术的进步和变革。

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