那个“理工男”卷起了混动市场

2023年可以说是奇瑞汽车向新能源市场发起全面攻势的一年。上海车展前夕，奇瑞集团发布了首个新能源电动品牌iCAR，以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”四大品牌构建全新的品牌矩阵，向新能源车市场发起冲击。距离上次发布会结束不到两个月，奇瑞再次带来了其在混动市场的落地成果。

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地。在新能源赛道，奇瑞已形成燃油动力、混合动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。

两套组合拳冲击混动市场

奇瑞是最早在动力系统自主研发领域布局的车企之一，正如尹同跃所说：“奇瑞不仅是一个汽车公司，还是一个动力总成技术公司。”1999年，奇瑞第一台发动机下线，标志着奇瑞开始具备独立研发并量产发动机的能力。23年的时间里，奇瑞发动机完成了从0到1000万台的突破。在发动机研发领域深厚的技术积累，为奇瑞进军混动市场提供了助力。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞迈向混动黄金时代

奇瑞第一代混动系统发布于2018年，被称为DHT混合动力系统 。2020年，奇瑞发布了第二代混动技术，瑞虎8 PLUS PHEV成为搭载这一系统的代表车型。鲲鹏超性能电混C-DM是奇瑞第三代混动科技，这套混动系统由第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT三大件组成。与前两代混动技术相比，鲲鹏超性能电混C-DM多项性能优势全方位提升，热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s。此外，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18min可最高补能至80%。

作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT更在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配三挡超级电混DHT构成了奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM第一套动力组合。该组合百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h。面对市内通勤的拥堵情况，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松；在畅快奔跑的高速场景，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM第二套动力组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和无极超级电混DHT构成，打造的是“以电为主、以油为辅”的动力组合。无级超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，为用户提供电动汽车静谧的驾乘体验。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航 1400+km。

20款以上C-DM车型是奇瑞的诚意

鲲鹏超性能电混C-DM的正式下线，意味着奇瑞第三代混动系统车型的面世时间进入倒计时，这并不稀奇，稀奇的是“理工男”面向混动市场的转型大手笔：到2024年，奇瑞将推出20款以上C-DM车型，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。

奇瑞品牌旗下的艾瑞泽8C-DM成为首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型。

星途品牌旗下搭载第三代混动科技的是瑶光C-DM，这款车型在上海车展期间已经亮相，将于今年4季度上市。到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

捷途品牌旗下旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机

混动市场正在成为中国品牌“杀疯了“的领域，根据中汽协数据，今年1-4月，混动汽车销量增速是纯电汽车销量增速的2.74倍。相比于纯电动汽车来讲，混动车型没有里程焦虑、补能焦虑，在纯电产品短期内无法替代燃油车市场的当下，混动车型有足够实力接力纯电市场，领衔2023年新能源汽车市场增速。在这样的背景下，鲲鹏超性能电混C-DM的赋能将会助力奇瑞新能源战略强势推进，成为奇瑞新能源转型最快收到成果的战场。