工匠变“躬匠”，日系造假何时休？

继高田缺陷气囊召回门、日野发动机数据造假后，日系车又被爆出造假门。

近日，丰田汽车发布公告称，全资子公司大发汽车工业株式会社（以下简称“大发汽车”）在车辆碰撞测试中存在违规行为，旗下两款混动车型停止销售。

由于事件过于恶劣，丰田汽车会长丰田章男又双叒鞠躬致歉，表示将防止今后再次发生相同的错误。

16.8万辆车“中枪”

具体看来，大发汽车生产的两款混合动力车型在侧面碰撞试验中存在违规，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省，而大发汽车并没有做过驾驶座一侧的碰撞试验。

据了解，此次涉及的两款混合动力车型分别是大发Rocky和丰田Raize，于2021年11月面向日本本土销售，其中一款为丰田汽车贴牌生产，前者至2023年5月18日累计销售2.23万辆，后者累计销售5.61万辆。

值得注意的是，这并非大发汽车首次陷入造假丑闻。就在今年4月28日，大发汽车被爆，其向海外市场开发的四款车型在碰撞测试中车辆前座门内衬被不正当修改，违反法规规定的测试程序和方法。

据悉，这些车款的门内衬被修改为带有凹口（实际销售的车辆中并没有这个凹口），以最大限度的降低测试风险，如此可以避免当侧面的安全气囊在事故中展开时，车门内部可能会有锋利的边缘对乘客造成伤害。简言之，这些车在碰撞测试中被大发汽车作假。

涉及作假的4款车型为2022年8月其所生产的2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ）、Toyota Agya及一款尚未公开的新车，它们在马来西亚、泰国、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特和墨西哥等国家，共计销售近9万辆。

大发汽车在公告中称，4月公司收到内部人员对此行为的举报，公司进行了初步调查，访谈涉嫌违法的主管部门，检查涉事车辆和开发过程中的设计变更、测试结果，最后确认这些车辆前排座椅门的内衬被不当修改，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法。

由于丰田和大发汽车之间存在合作协议，相关车型由大发汽车进行开发并完成一系列测试及认证，而后由丰田申请公告并挂牌销售。因此，大发汽车的造假行为直接将丰田卷入这场风波。

一直以来，丰田汽车长期续蝉联全球汽车销量第一，2022年全球销量高达1050万辆。大发汽车的连续造假事件，虽说并非是丰田汽车的直接行为，但仍为其乃至整个日系带来了信任危机。

日系造假触目惊心

事实上，大发汽车造假在业内并非个例。最近这些年来，日本多家知名制造业企业接连陷入造假丑闻。

2016年，三菱汽车、日产、铃木均被曝燃油效率造假。

2017年，日本神户制钢被曝，铝制产品的强度等性能数据遭人为篡改，丰田等多家日系车企均使用了该产品，该数据造假事件隐瞒了10年；同年10月，日产和斯巴鲁先后曝出质检违规，承认使用无资质员工参与车辆检测；同年11月，日本纤维巨头东丽公司被曝，其在2008年4月-2016年7月期间共有149起数据篡改，其向轮胎厂商在内的13家公司供应了伪造强度等的轮胎增强材料。

2018年，斯巴鲁、日产、马自达、铃木以及摩托车厂商雅马哈先后曝出，存在篡改新车油耗及尾气排放数据等行为。

2020年，日本最大的安全带供应商日本均胜被爆出对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”，导致不达标的安全带进入市场，仅日本国内安全带不达标就超900万条，涉及大约200万辆汽车，包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企。

2021年，日本汽车零部件巨头曙光制动器工业株式会社被曝出11.4万件刹车装置及其零部件产品存在伪造、篡改检查数据，且造假行为时间跨度长达20年左右；同年，雷克萨斯曝出车辆监测数据造假。

2022年，日野汽车曝出发动机尾气排放和油耗测试数据存在造假，且造假时长距今已近20年。

2023年，日立安斯泰莫近日被爆出22种产品存在数据造假行为，出货量达到2亿件以上。

这一起起造假事件触目惊心，却或许只是日系造假中的冰山一角。

有分析指出，近年来，由于日本本土制造业的市场份额及利润被进一步压缩，部分企业为维持其市场竞争力，选择以“造假”等违规方式欺骗市场及消费者，使得日本制造业愈发陷入信任危机。

以往，日系车给外界高品质、高可靠的印象。如今，随着这一起起“造假门”事件的频频爆出，日本制造业的“工匠精神”也一次次被打脸。正因如此，有网友将日本制造业的“工匠精神”调侃为“躬匠精神”。这也不禁引人深思：拿什么相信你，日系车？