李克强：智能网联汽车发展需保持战略定力

在智能网联汽车发展过程中，中国汽车产业遇到哪些问题，该如何解决？5月16日，在由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区管理委员会、清华大学苏州汽车研究院共同主办的“CICV2023中国智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会”上，中国工程院院士、清华大学教授李克强进行了深度阐述。以下为演讲实录（部分节选）。

智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。通过新一代科技革命，汽车智能化、网联化的加速转型已形成全球化的竞争态势。智能网联汽车作为复杂的信息物理系统的典型应用，正在推动着技术产业新一轮历史性转型升级。

产业化进展极其显著，特别是在以L2级辅助驾驶为代表的技术领域，发展进程已经超出预期。辅助驾驶大规模应用，2022年新车L2级乘用车渗透率已经接近35%，国家层面正在进行高级别的自动驾驶准入商业化阶段，当然也包括大量的网联化部署实验在前装部署。

在全球智能网联化高速发展的大背景下，智能汽车技术发展进入了关键阶段，甚至说已进入到瓶颈阶段，行业发展仍然存在着问题和挑战。

问题包括这几个方面：

一、高级别自动驾驶尚未达到商业化目标。自动驾驶是分级的，尽管辅助驾驶为高级别自动驾驶提供了良好的基础，但目标依然是追求高级别自动驾驶。为达到高级别自动驾驶，投入量大，车辆成本增加，导致各方面都受到限制，复杂场景应用也有待提升。行业热度下降导致商业化落地受阻，甚至有些企业退回到辅助驾驶，也引发了更多不确定性。

二、在当前产业发展理念、技术路线等方面还没有完全形成共识，智能网联汽车不仅是汽车行业，包括通信行业、交通基础设施等等，不同的行业对智能网联汽车跨界融合特征认识不足。导致系统定义、功能架构、关键技术等实施方面存在着局限，也会使目前推进的一些产品方案是落后的，基础设施建设是重复的，特别是系统的数据封闭，数据的孤岛化，基础设施的碎片化等等，严重影响产业发展。

智能汽车是高新技术产品毋庸置疑。但其相关问题包括单车感知局限性、人工智能决策可靠性，以及系统的安全保障，以及通信的各种模式。由于缺乏认识的统一性，再加上智能网联汽车是一个新物态、新品种，缺乏经验。

办法总比问题多，需采取新的方案进行推进。分为几个步骤。

未来车辆是一体化架构，两个技术特征分层解耦，满足三个基本条件，中国方案是一二三的概念，一体化的架构，两个技术特征，搭上三个标准，一和二是定义中国方案的内涵。

第一，不要把智能网联汽车看成汽车问题，而是交通、信息通信深度融合的典型信息物理系统，以这样的典型信息物理系统的架构出发，支持和开发新产品，实现融合发展。

第二，中国方案要分层解耦，跨越共用。平台进行重构，把基础层和应用层分离，基础层进行跨域共用。通过技术平台实现政府管理，包括社会的服务，包括娱乐服务，以及汽车企业最关心的自动驾驶。未来如果通过这样一种方案，采取这样一种技术特征，可以避免烟囱式的建设，能够真正实现开放共享，提升资源的效率。

最后，智能网联汽车发展趋势不可逆转，我们希望保持战略定力，持续推动智能网联技术进步。另外还需要有耐心，发展是一个持续迭代的过程，再加上系统的复杂性，希望能够发挥体制优势做全局统筹，进一步加大投入，通过解决具体问题早日实现产业化目标。