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“实名举报”也无法挽回颓势,国民“老头乐霸主”宣告破产

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2023/05/10
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近日,天眼查显示,雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件,案号(2023)鲁0725破申1号,申请人/被申请人均为雷丁汽车集团有限公司,相关案件由昌乐县人民法院经办。

 

根据《破产法》相关规定,企业法人不能清偿到期债务,债务人不能清偿到期债务,债权人可以向人民法院提出对债务人进行重整或者破产清算的申请,企业出现不能清偿到期债务时,其债权人有权向法院提出重整或破产清算的申请。

 

自请破产,可见雷丁汽车已无力继续经营下去。

这不是雷丁汽车第一次将自身的窘境示于人前。2023年1月14日,雷丁汽车创始人李国欣发出的“实名举报”信便已轰动业界。信中,李国欣指出,雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。此后一段时间,李国欣坚持在社交媒体平台发声,但最终都没有后文。随后被爆出的是,雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还。

 

从“老头乐”到新势力,不华丽的转身

 

提起雷丁汽车,想必多数人对它的印象还停留在最初造低速电动车的阶段。于2008 年成立的雷丁汽车总部位于山东省潍坊市,注册资本10 000万人民币,最初主要经营低速电动车,并且一度风光无限。数据显示,2016 - 2018年,雷丁汽车分别销售15万辆、21万辆和28.7万辆,连续3年蝉联低速电动车销量排行榜冠军,市场占有率超30%,2018年营收达120亿元,是名副其实的国民“老头乐霸主”。

但就在其最辉煌的时候,受外界因素影响,雷丁汽车不得不开始转型。

2018年11月,随着工信部等六部委联合发布的《关于加强低速电动车管理的通知》一声令下,明确严禁新增低速电动车产能。低速电动车唱衰声不绝于耳,雷丁汽车另谋出路,转身进入新能源汽车市场。

 

由于没有生产资质,雷丁汽车于2019年1月花费14.5亿元的巨资买下四川野马汽车股份有限公司(后称“野马汽车”),从而获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。收购完成后,野马汽车由雷丁汽车集团有限公司和比德文控股集团有限公司共同持股,其中雷丁汽车为大股东,持股比例为 99.54%。

在解决了造车生产资质后,雷丁汽车在2019年一口气推出3款i系列纯电动车,分别为i3、i5 和 i9,售价分别为4.98万元、7.58万元和 11.58万元,3款车上市后均未能在车市激起浪花。

随后,雷丁汽车瞄准A00级纯电微型车市场,再次推出新车。2021年5月,雷丁汽车首款五门四座的纯电动微型车雷丁芒果上市,售价为 2.98万~5.49 万元,与五菱宏光 MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等车型展开竞争。2022年3月,雷丁芒果系列的第二款车型芒果Pro上市,售价为3.98万~5.69 万元,与五菱宏光MINIEV马卡龙版展开竞争。

 

最初,雷丁芒果系列上市后取得了不错的市场反响,创下单月销量6 056辆的成绩。乘联会零售数据显示,2021年雷丁芒果销量为3.05万辆,跻身新能源轿车榜单前十五。那时,雷丁汽车定下了一个宏大的目标——2025年销量达200万辆。

芒果系列的热销,也成为了雷丁汽车的全新转折点。然而,雷丁芒果不过是“昙花一现”,销量并没有继续走高。新车交强险数据显示,2022年雷丁汽车累计销量为7 042辆,同比下滑47.29%,与竞品车型五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等相差甚远。

 

负面缠身、结局已定,下一个会是谁?

 

除了销量的一路下滑外,从2022年起,雷丁汽车的各种负面消息也被频繁曝出。当年9月,雷丁汽车疑似停产的消息在业界流传,上下游都在针对雷丁汽车发起讨债。10 月,雷丁汽车因未按时履行法律义务,被多个法院列为被执行人。12 月,雷丁汽车拖欠经销商货款......涉及相关法律诉讼愈演愈烈。

公开资料显示,近一年以来,雷丁汽车陷入约100起民事案件,且多为被告方,案由涉及买卖、借款等合同纠纷,并涉及部分执行案件,涉及被执行总金额高达4093.8397万元。

具体看来,雷丁汽车司法风险累计822条。天眼查司法解析显示,雷丁汽车涉及的381 起司法解析中,雷丁汽车为被告方的占比达 81.9%;案由涉及165起买卖合同纠纷。

此外,雷丁汽车母公司比德文控股集团有限公司也存在多条诉讼,案由包括民间借贷纠纷、买卖合同纠纷、运输合同纠纷、定作合同纠纷,法律诉讼44 起,案件总金额1.746432321 亿元。

 

从第一辆芒果下线,到进入破产审查程序,不过两年光景。有分析认为,雷丁汽车之所以走向现在的结局,主要有三方面原因:第一,被供应商起诉冻结资金,在缺少了大笔运转资金后,雷丁汽车难以正常运转。第二,雷丁汽车拖欠经销商车辆和车款,导致许多经销商退出经销网。第三,产品质量问题层出不穷,多位车主反馈雷丁汽车存在刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机、空调无法调节等各种各样的质量问题,也正因如此,雷丁汽车的销量一路走低,无法获得足够的利润,最后走向停产。

其实究其本质原因,还是因为雷丁汽车高估了自身能力,毕竟造一辆微型新能源汽车与造一辆低速电动车相比,无论工艺品质,还是成本把控、渠道服务等方面都不在一个层级。

作为曾经的“老头乐霸主”,其结局或许在开始便已注定。而纵观业内,除了雷丁汽车外,还有诸多其他新势力也正身陷水深火热之中。

如天际汽车持续退网,到目前为止甚少有交付,直至官方发出《天际汽车停工停产通知》;又如陷入欠薪和工厂停产的威马汽车,在近日又传出所持1230万股权被冻结的消息;再如爱驰汽车被曝延迟发放工资并暂停支付所有供应商货款等消息;更如长期停工停产,并且诸多诉讼缠身的自游家,因始终无法满足工信部的生产资质要求而一直处于“难产”中......
雷丁汽车之后,下一个又会是谁?市场很快会给予我们答案。

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