搜索
搜索

关于我们

 

 

 

 

商务合作

电话:13051199966 

地址:北京市朝阳区清林路1号世茂奥临花园

版权所有 © 1999-2018 北京云联文化传播有限公司

京ICP备18033844号

网站建设:中企动力北京

不为零百加速3秒癫狂,东风风行如何为“新能源普及者”竖大旗?

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2023/03/28
浏览量

随着国补全面退去,新能源车市的大拼杀时代已然来临。如何抢占市场份额、吸引更多的用户,成为摆在众多车企面前的首要问题,传统车企更是如此。用东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林的话来说:“传统汽车企业只有自我颠覆、勇于革新,才能出奇制胜,赢得未来。”

然而,对比其他传统车企,东风风行的革新之路似乎还要晚半拍。2022年,东风风行才宣布全面布局新能源赛道,近日才推出首款纯电 SUV 风行雷霆。但根据东风风行的计划,三年内要实现100%电动化、五年内要停产燃油车。

倒计时已然开启,“迟到”的风行,准备好了吗?

 

要“普及”不要“炫技”

 

数据显示,今年2月,国内新能源乘用车渗透率为31.6%,这意味着,市面上每卖3辆车,就有1辆是新能源车。

但曾清林认为,在经历了补贴时代的高速增长后,中国的新能源汽车即将迈入“普及时代”,但市场上却少有真正的新能源普及者。

 

 

在他看来,当下最受关注的新能源产品主要集中在30万元以上和10万元以下。“仰望星空”的“炫技”产品很多,几十万上百万的价格,将很多人拒之门外;“地板价格”的代步车也不少,但“阉割”的空间和配置,并不适合主流消费者。

“从产品转型、用户守护再到品牌升级,东风风行不断打破自身界限,为的就是让追求品质生活的用户不再为价格而妥协。”曾清林强调,对于东风风行来说,造车的意义不止在于超越,更在于普及。

正因如此,曾清林指出,风行雷霆要做13万元级的纯电SUV普及者:“这个区间目前的纯电车型不超过5款,而这个区间的市场份额占到了20%。因此,雷霆出击还不算晚。”

由此可见,东风风行以“普及者”身份布局新能源赛道,不只是基于时代大趋势,同时也是基于对市场和用户痛点的洞察。

 

用全优体验直戳用户痛点

 

事实上,宣称要做“新能源普及者”的品牌有很多,相比同行,东风风行的底气在哪里?

对此,曾清林表达了一个独特的观点:普及者不一定要配齐所有顶尖配置,但每项功能一定要直戳用户痛点;不一定是价格最低,但一定要创造触手可及的全优体验。

其实对于东风风行来说,新能源领域并不陌生。在此之前,东风风行已推出菱智EV、S50EV等新能源车型,累计行程超过100亿公里,积累了丰富的技术和开发经验。此外,东风风行已在新能源领域已打造出EMA-E架构、铠甲电池、马赫双擎MHD混动系统等技术壁垒。

或许,东风风行的底气更多来自对技术的打磨和积累。据介绍,东风风行已汇聚了包括新能源核心的动力电池、热泵系统、智能座舱、智能辅助驾驶等在内的多重技术能力。

 

 

具体到风行雷霆这款车上,首先,高阶智能是其硬核加分项。智能座舱方面,风行雷霆搭载与腾讯深度合作的2.0版人机交互系统,该系统具有腾讯海量生态资源,如微信、腾讯地图、爱趣听等年轻人耳熟能详的应用。智能驾驶方面,风行雷霆可提供12项完备的L2+级智能驾驶辅助功能,包括车道保持、自适应巡航、风语自动泊车等。

其次,东风风行从用户担忧的续航着手打造了铠甲电池技术,风行雷霆的电池包整包最高容量可达85.9kWh,充电1次,可在 CLTC 工况下续航可达630km。

另外,面对电动车冬季续航以及空调舒适性等问题,东风风行雷霆率先采用了由华为研发的 TMS2.0 热泵管理系统,其最大的特点是效能明显提高并保证热泵空调在零下 18℃仍然能正常工作,使冬季续航提升16%,真正解决冬季续航的痛点。

不仅如此,风行雷霆搭载高效多合一电机,峰值功率达到150kW,峰值扭矩340N·m。0-30km/h加速时间为2s、零百加速时间为7.9s,领先大多数燃油SUV。最大放电功率达到3.3kW,可轻松带动野外露营的空气炸锅和电磁炉,拥有比燃油车更多彩的用车场景。

 

 

曾清林介绍,立足现有技术积累,未来,东风风行还将持续加大研发投入和人才储备。研发投入上,3年来,东风风行合计投入50多亿元,到2030年,东风风行将持续投入200亿元。人才储备上,目前东风风行已组建超1 000人的专项技术团队,后期将持续强化东风风行造血能力,持续带来符合用户期待的新能源产品。

特别策划