不为零百加速3秒癫狂，东风风行如何为“新能源普及者”竖大旗？

随着国补全面退去，新能源车市的大拼杀时代已然来临。如何抢占市场份额、吸引更多的用户，成为摆在众多车企面前的首要问题，传统车企更是如此。用东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林的话来说：“传统汽车企业只有自我颠覆、勇于革新，才能出奇制胜，赢得未来。”

然而，对比其他传统车企，东风风行的革新之路似乎还要晚半拍。2022年，东风风行才宣布全面布局新能源赛道，近日才推出首款纯电 SUV 风行雷霆。但根据东风风行的计划，三年内要实现100％电动化、五年内要停产燃油车。

倒计时已然开启，“迟到”的风行，准备好了吗？

要“普及”不要“炫技”

数据显示，今年2月，国内新能源乘用车渗透率为31.6%，这意味着，市面上每卖3辆车，就有1辆是新能源车。

但曾清林认为，在经历了补贴时代的高速增长后，中国的新能源汽车即将迈入“普及时代”，但市场上却少有真正的新能源普及者。

在他看来，当下最受关注的新能源产品主要集中在30万元以上和10万元以下。“仰望星空”的“炫技”产品很多，几十万上百万的价格，将很多人拒之门外；“地板价格”的代步车也不少，但“阉割”的空间和配置，并不适合主流消费者。

“从产品转型、用户守护再到品牌升级，东风风行不断打破自身界限，为的就是让追求品质生活的用户不再为价格而妥协。”曾清林强调，对于东风风行来说，造车的意义不止在于超越，更在于普及。

正因如此，曾清林指出，风行雷霆要做13万元级的纯电SUV普及者：“这个区间目前的纯电车型不超过5款，而这个区间的市场份额占到了20%。因此，雷霆出击还不算晚。”

由此可见，东风风行以“普及者”身份布局新能源赛道，不只是基于时代大趋势，同时也是基于对市场和用户痛点的洞察。

用全优体验直戳用户痛点

事实上，宣称要做“新能源普及者”的品牌有很多，相比同行，东风风行的底气在哪里？

对此，曾清林表达了一个独特的观点：普及者不一定要配齐所有顶尖配置，但每项功能一定要直戳用户痛点；不一定是价格最低，但一定要创造触手可及的全优体验。

其实对于东风风行来说，新能源领域并不陌生。在此之前，东风风行已推出菱智EV、S50EV等新能源车型，累计行程超过100亿公里，积累了丰富的技术和开发经验。此外，东风风行已在新能源领域已打造出EMA-E架构、铠甲电池、马赫双擎MHD混动系统等技术壁垒。

或许，东风风行的底气更多来自对技术的打磨和积累。据介绍，东风风行已汇聚了包括新能源核心的动力电池、热泵系统、智能座舱、智能辅助驾驶等在内的多重技术能力。

具体到风行雷霆这款车上，首先，高阶智能是其硬核加分项。智能座舱方面，风行雷霆搭载与腾讯深度合作的2.0版人机交互系统，该系统具有腾讯海量生态资源，如微信、腾讯地图、爱趣听等年轻人耳熟能详的应用。智能驾驶方面，风行雷霆可提供12项完备的L2+级智能驾驶辅助功能，包括车道保持、自适应巡航、风语自动泊车等。

其次，东风风行从用户担忧的续航着手打造了铠甲电池技术，风行雷霆的电池包整包最高容量可达85.9kWh，充电1次，可在 CLTC 工况下续航可达630km。

另外，面对电动车冬季续航以及空调舒适性等问题，东风风行雷霆率先采用了由华为研发的 TMS2.0 热泵管理系统，其最大的特点是效能明显提高并保证热泵空调在零下 18℃仍然能正常工作，使冬季续航提升16%，真正解决冬季续航的痛点。

不仅如此，风行雷霆搭载高效多合一电机，峰值功率达到150kW，峰值扭矩340N·m。0-30km/h加速时间为2s、零百加速时间为7.9s，领先大多数燃油SUV。最大放电功率达到3.3kW，可轻松带动野外露营的空气炸锅和电磁炉，拥有比燃油车更多彩的用车场景。

曾清林介绍，立足现有技术积累，未来，东风风行还将持续加大研发投入和人才储备。研发投入上，3年来，东风风行合计投入50多亿元，到2030年，东风风行将持续投入200亿元。人才储备上，目前东风风行已组建超1 000人的专项技术团队，后期将持续强化东风风行造血能力，持续带来符合用户期待的新能源产品。