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今年投入市场 元戎启行如何让智能驾驶不再依赖高精地图?

作者:
汽车观察
2023/03/27
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当智能驾驶系统的使用范围被限定在高速路、快速路以及北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市的部分路段时,有多少消费者会愿意为此买单?

如果用户不能在城市的所有路段享受智能驾驶带来的便利,缓解驾驶疲劳,智能驾驶的“智能”又体现在哪里?

有路难行,是目前智能驾驶汽车投入消费市场后遇到的难题,其根源在于离不开高精度地图。

高精度地图涵盖了多维度的道路信息,能为智能驾驶系统提供厘米级别的精细记忆空间,弥补感知算法的不足。但是,由于监管严格,高精度地图目前的覆盖范围仅为高速路、快速路以及北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市的部分路段。对于正在走向消费市场的智能驾驶汽车而言,高精度地图有限的覆盖范围,锁住了它们 “前行”的无限可能。

不仅如此,高精度地图的采集与制作复杂,价格是导航地图的数倍。如果图商要达到车企的要求频繁更新高精度地图,保证智能驾驶的安全,就必须扩大采集地图的队伍,避免不了“人海”和“车海”战术。这意味着,智能驾驶汽车上路将背负大量的人力物力,偏离了“智能”的本质。

高精度地图的种种弊端,降低了消费者购买智能驾驶汽车的欲望。他们开始关心,智能驾驶汽车如何摆脱对高精度地图的依赖?还有多久才能来迎来一辆没有地域限制,即行即用的智能驾驶汽车?

3月22日,元戎启行发布的DeepRoute-Driver 3.0(以下简称Driver 3.0)智能驾驶解决方案给出了答案,解绑了智能驾驶汽车对高精度地图的依赖。

 

基于Driver 3.0研发的D-PRO智能驾驶产品,可适配导航地图

 

Driver 3.0拥有精确的感知系统,能够感知到高精度地图所拥有的精细道路信息。例如,车道线、交通信号灯、路标、提示牌等。此外,Driver 3.0还能实时定位车辆的位置,判断车辆位于哪条车道线上,距离旁边的车道线有多远。在Driver 3.0的赋能下,智能驾驶汽车将不再需要杵着高精度地图这根“金拐杖”上路,可以换上性价比更高的导航地图。

与Driver 3.0同步面世的,还有D-PRO和D-AIR两款行泊一体的智能驾驶产品。这是元戎启行基于Driver 3.0的技术框架,为合作车企打造的智能驾驶产品,将在2023年投入消费者市场。

 

D-PRO是全域的高阶智能驾驶,支持车辆随时随地开启高阶智驾功能,即使在拥堵的城市复杂路段,也可以自行规划路线,安全行驶。而D-AIR则更聚焦于性价比的诉求,能够为用户提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等辅助驾驶功能,市场价格仅为同性能、功能产品的80%。目前,D-AIR的硬件成本为7000人民币,D-PRO的硬件成本为1.4万人民币,投入市场后,二者都能持续进行OTA升级,为用户不断解锁更多新功能。

 

元戎启行在上海、深圳、重庆、杭州等16个城市对D-PRO和D-AIR进行了泛化测试,交上了一份不错的成绩单。在城市晚高峰的拥堵路段,D-PRO会主动防加塞,自主变道超车,为“恐堵患者”带来有“惊喜感”的驾趣体验;车流人流复杂的交叉路口,恰恰是D-PRO大显身手的舞台,它能够实时感知周围的交通参与者,顺利完成无保护左转等高难度动作。即使行至不对称且没有车道线的十字交叉路口,D-PRO仍然能够凭借导航地图的指引自行规划行驶路径,与周围车辆博弈,顺利通行。

 

上海晚高峰的拥堵路段,D-PRO找机会变道右转

 

在许多车主看来,非机动车是随机性更强的可变因素。当遇上机动车与非机动车混行的狭窄路段,D-PRO犹如一位沙场老兵,它坚守安全第一的原则,灵活避让从斜后方或是横向窜出的自行车。同样,在匝道口D-PRO也可以自动变道,无缝汇入主路。

 

在不对称且没有车道线的十字交叉路口,D-PRO按规划行驶

 

元戎启行CEO周光表示:“在智能化与电动化的浪潮下,汽车不再是一个冰冷的机械工具,它正在蜕变成一个与用户深度融合的移动空间。早在2020年,元戎启行就确定了不使用高精度地图的技术路线,致力于为用户打造能够随时随地带来便利的智能驾驶产品。对比传统的辅助驾驶系统,元戎启行的高阶智能驾驶系统拥有更先进的算法框架、更快的系统迭代速度。我们相信,今年D-PRO和D-AIR投入市场后,能为用户带来一种全新的、充满惊喜感的智能驾驶体验。”

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