开局即逆风，江淮能否翻盘？

近日，江淮汽车发布公告称，为进一步加快推进公司新能源乘用车业务发展，公司拟联合安庆新能源投资发展有限公司、钇威科技核心团队持股平台安庆开物管理咨询合伙企业（有限合伙），以及龙蟠科技、巨一科技、合肥蔚来产业发展股权投资合伙企业等5家战略投资者，共同成立钇威汽车科技有限公司（以下简称“钇威科技”）。

公告显示，钇威科技注册资本人民币10亿元，江淮以自有资金出资人民币4亿元，占比40%。

新能源汽车赛道拥挤，国家补贴正式退出，姗姗来迟的钇威科技可谓是新手开了一把“逆风局”。不禁令人质疑：它还有机会吗？

打有准备之仗

对于江淮来说，一直有一个新能源梦。

或许在外界的印象中，比亚迪才是自主品牌中最早进入新能源汽车领域的车企，事实上，江淮比比亚迪还要早一年。2002年，江淮就已经开启新能源汽车的研发工作，2007年成立新能源研究院后，更是紧密围绕新能源汽车造型、续航、充电等一系列领域开始系统性的研发制造。

经过多年发展，江淮在不断推出新能源汽车的同时，也积累了丰富的新能源技术储备。据江淮官方消息显示，江淮目前已经积累了电池系统零热失控安全技术、江淮蜂窝电池技术等在内的核心技术，构建了纯电动汽车专属平台。

有业内专家指出，区别于油改电的平台，纯电动平台最大的优势就是充分发挥了新能源的优势，技术布局更合理，性能更加突出。正因如此，很多主机厂都在着手或考虑构建新能源专属的平台，在这方面，江淮先行一步。

从这个角度看，江淮成立新能源汽车子公司，并非打无准备之仗，以上技术积累以及新能源专属平台的打造，对于江淮新能源业务的进一步发展都是有利条件，既可以充分利用已有的各方优势资源，如人力、资本等，也可以把江淮汽车多年积累的新能源技术更加精细化的运用。

正如江淮所言：“设立子公司可进一步集聚社会化资源，搞活机制，有利于提升新能源乘用车业务板块的竞争力和凝聚力。”

记者注意到，自江淮2021年确立“聚力发展智能汽车与智能新能源汽车”的发展战略后，其电动乘用车产品销量有明显提升。数据显示，2022年，江淮汽车乘用车销量为30.2万辆，其中纯电动车型销量为19.31万辆，同比增长43.97%。刚刚过去的2月，江淮汽车纯电动乘用车销量1.14万辆，同比增长11.11%。

目前，江淮汽车新能源乘用车板块包括思皓新能源以及江淮iEV系列。随着新公司的成立，江淮汽车新能源乘用车产品矩阵也将进一步扩充。

不走寻常路

双碳目标下，发展新能源已成为自主汽车品牌崛起的新抓手以及自主品牌销量的新增长极。不过，从今年起，新能源汽车国家补贴正式取消，这意味着，钇威科技作为无补贴时代第一家新能源车企，接下来要面临更加严峻的生存挑战。

近几年，国内传统自主品牌在新能源的打法上似乎越来越青睐高端和豪华。无论是北汽推出的极狐、东风推出的岚图、上汽推出的智己，还是长安推出的阿维塔，都定位于“高端品牌”。从产品价格上来看，动辄30万~50万元区间的产品，已经与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌位于同一价位区间。更有比亚迪最近推出的仰望及F品牌，产品价格更是高达百万元级。

虽说钇威科技将进军哪一细分市场、推出哪个价位区间的产品，目前暂无披露。但根据江淮的整体定位，业界普遍猜测，与岚图、仰望、阿维塔等放眼高端的打法不同，江淮成立新公司或许会“反其道而行之”——进军小微型电动车市场。

有业内人士爆料称，钇威科技的首款产品很有可能是“EV3”（暂定名），这款车出现在工信部第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，申报信息显示，新车采用全新外观，车身尺寸为4 025mm×1 770mm×1 560mm，轴距2 620mm，续航400km-600km。

从这些信息可以看出，该产品为小型纯电动车，上市后将与五菱缤果、比亚迪海豚以及长城欧拉等低价位新能源车型展开正面竞争。

然而，当下的小型纯电动车市场竞争日益激烈。受五菱宏光MINIEV车型持续热销的影响，近年来，中国车市中小型电动车产品不断涌现，如欧拉好猫、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等。今年以来，更有东风纳米、云度云兔、江南U2等小型纯电产品相继推出，堪称“群雄割据”。

而且，随着2023年“国补”退出，叠加国内需求增速放缓等多重因素的影响，新能源汽车竞争的下半场即将到来。“新兵”钇威科技即将面临的压力，可想而知。