是激光雷达傻还是马斯克傻？

2019年时，马斯克曾公开炮轰激光雷达“傻子才用激光雷达，谁用谁完蛋”，还嫌弃激光雷达价格太贵，就像得了阑尾炎，是一个没用的附属品。谁料近几年中国激光雷达产业发展得如火如荼。

2023年2月9日，禾赛科技登陆纳斯达克引发汽车行业热议，不仅成为中国激光雷达第一股，还因其首次公开募股就筹集了1.9亿美元，成为继滴滴之后中国公司在美国市场上的最大一次IPO。

无论是从出货量还是从营收情况来看，禾赛科技均位于全球领先地位。截至去年，禾赛科技激光雷达累计交付量超10.3万台，成为全球首个达到10万台级别交付量的车载激光雷达公司。不仅以占全球27%的市场份额，位列ADAS前装量产定点数量全球第一；还在自动驾驶领域，以58%的营收占比排名全球第一。

然而，在ADAS及自动驾驶领域，还有一家本土激光雷达公司取得了耀眼成绩，那就是速腾聚创。2023年2月6日，速腾聚创正式官宣与丰田汽车旗下多款车型达成量产定点合作，成为首家进入丰田汽车供应链体系的中国激光雷达科技企业。

为何说进入丰田汽车供应链体系就意义重大？因为丰田汽车是全球最大汽车厂商，2022年再度创下超千万辆（1048.30万辆）的销售规模，并连续第3年蝉联全球销量第一。其实早在2021年，丰田汽车全球销量就曾达到过这一数值（1050万辆），成为当时全球唯一一个年销量破千万辆的汽车集团。

那么，年销量破千万辆是个什么概念？同样是在2022年，国内最大汽车厂商依然是上汽集团，其已连续17年位居国内汽车集团头把交椅，但其全年销量也就只有530.26万辆而已。对比全球销冠丰田汽车，上汽集团的差距几乎是另一个“上汽集团”了。

可见，丰田汽车销售规模有多庞大，其中，日本本土市场销量128.91万辆，美国市场销量210.85万辆，中国市场销量194.06万辆。值得一提的是，去年年末，一汽丰田第1000万辆汽车下线，成为2022年国内唯一一个新跨入“千万俱乐部”的汽车企业。

而速腾聚创能进入丰田汽车供应链体系，一方面说明国产车载激光雷达技术实力已经达到国际先进水准；另一方面则预示从此以后中国车载激光雷达的产业规模和竞争格局都将发生根本性改变，而这种改变不只是体量的上升，更重要的是结构上的优化，尤其是对于上下游企业的合作关系，都将提出更高发展要求与期待。

按照规划，速腾聚创将围绕一汽丰田销量排名前列的多款车型展开深度合作，通过搭载RS-LiDAR-M系列激光雷达（简称M系列），赋予车辆精准的感知能力，进一步提升一汽丰田智能化车型的驾驶安全，从而推动国产激光雷达在全球汽车产业的前装量产和规模化应用。

据悉，M系列既是速腾聚创面向汽车前装量产领域主打的车规级产品，也是全球最早实现车规前装量产交付的第二代智能固态激光雷达。目前，速腾聚创M系列已获得丰田等近20家车企50余款车型定点订单。

值得一提的是，速腾聚创在与丰田汽车合作之前，还已经与全球新能源汽车巨头比亚迪达成多款车型前装定点合作。2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，成功卫冕全球新能源销冠，超越了曾蝉联3年全球新能源汽车销冠的特斯拉。

相比禾赛科技纳斯达克轰动上市，速腾聚创的意义在于同时进入全球汽车销冠（丰田汽车）和全球新能源汽车销冠（比亚迪）两大巨头车企供应链体系，彰显了中国激光雷达公司的全球影响力。

而与国产激光雷达公司快速发展不同的是，国外企业过得并不如意。激光雷达鼻祖来自德国的Ibeo在2022年宣告破产，全球首家车载激光雷达公司Velodyne与Ouster进行了合并，Quanergy宣布退市，Innoviz与Luminar股价和市值狂泻，全球FMCW激光雷达领导者Aeva以及美国激光雷达企业Ouster纷纷裁员10%。

国外激光雷达企业相继倒下的主要原因在于激光雷达售价高昂且技术突破难度较大，换言之，如果激光雷达企业无法在一个开发周期内获得订单，就意味着其在资金短缺的情况下很难继续下一阶段的高研发投入，长此以往，激光雷达企业将无法自持，最终陷入被吞并或者破产的惨局。

但华为等中国企业已将激光雷达的价格给打了下来，而且越做越便宜，从最高价的数万美元下探到几百美元。如今，已有越来越多的车企开始布局激光雷达。且从2020年起，中国本土激光雷达公司如大疆览沃、速腾聚创、图达通、禾赛科技与华为等，就已进入前装量产的交付周期。随着智能驾驶行业在中国的强势崛起，像禾赛科技和速腾聚创这样的“中国制造”必然会成为全球激光雷达市场的重要参与者。