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东风Honda的变与不变

作者:
文 AO记者 张静
2023/02/16
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回顾2022年,全球汽车产能下降427.6万辆,国内新能源车市场渗透率增至27.4%,自主品牌乘用车市占率达到50%……整个汽车产业格局都发生了翻天覆地的变化。

基于这些变化,东风Honda并没有打乱阵脚,而是始终坚持自身中长期发展战略,凭借主流厂家的体系能力与品牌优势,顶住了各方面的压力,在危机中稳重前行。

首先,相比其他合资车企“挤牙膏”般似的新车节奏,东风Honda不惧大环境不利因素,积极大胆地向市场投放了多款重磅新车,体现出成熟车企的抗压能力与应变能力。

2022年,面对全新市场格局和消费需求,东风Honda密集投放7款重磅新车,包括新款享域、e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代思域HATCHBACK及CIVIC TPYE R。

这些新品都将为东风Honda 2023年市场发展奠定基础。据悉,东风Honda今年将继续投放多款重磅产品。例如,高端车型全面改款,旗舰车型重磅换代,R-V家族迎来全新成员,以及继续推出e:NS系列与PHEV产品等。

此外,东风Honda旗下全新自主品牌也将于2023年年内发布,这一合资自主品牌将是何方神圣?是否会引发中国车市的显性剧变?一切都将值得期待。

 

其次,东风Honda产品覆盖能力之广、之深是领先同行的,基本涵盖燃油、混动、插混和纯电所有细分市场,主要得益于线下强有力的渠道运营。

2022年,东风Honda旗下3大主力车型(思域、CR-V和XR-V)均完成迭代更新,并取得良好的市场表现。其中,CR-V年销量超22万辆,稳居合资品牌SUV销量冠军;XR-V年销量超10万辆;思域不仅完成了家族化的华丽转身,还取得了年销量超15万辆的市场佳绩;更令人惊喜的是,在竞争激烈的B级轿车市场,英仕派也贡献出超7.7万辆的销量,同比增长146%。

2023年,东风Honda将基于现有店铺,全面推进店铺VI升级,并在今年年内构建35家商超社区店;同时加速完善线上数字化营销体系,积极探索线下营销创新模式,进一步迎合国内消费者需求。
再者,东风Honda率先引进本田电动化与智能化两大先端技术,完成了产品与技术的双向迭代焕新。

众所周知,技术一直以来都是本田在汽车市场上的立身之本。燃油车时代,东风Honda的动力技术一向是有口皆碑的;同样在新能源和智能网联时代,其混动与纯电技术也有着长期积累,尤其在混动市场,东风Honda更是电驱混动的开创者。

2022年,东风Honda率先引进本田第四代i-MMD双电机混合动力系统与Honda SENSING 360安全超感系统两大先端技术。其中,第四代i-MMD双电机混合动力系统率先搭载在第十一代思域e:HEV上;而Honda SENSING 360安全超感系统则全球首次搭载在全新一代CR-V上。

 

更为重要的是,东风Honda还在加快电动化转型攻势,能够“放下身段”重新建构自己“新”的竞争力,这样的决心和勇气值得肯定。

数据显示:新能源汽车业务已被视为东风Honda可持续发展的一大亮点,2022年销量再次破10万辆,并占公司总销量的近1/6。只是对于新车投放节奏,东风Honda并没有像燃油车那般密集投放,而是采用了一种循序渐进的方式。

2022年,伴随本田在华首款纯电车型e:NS1上市以及全新电动概念车e:N SUV Concept亮相,东风Honda纯电产品矩阵得以持续壮大。而在新旧动能切换的当下,如何将自身在燃油车市场的优势快速切换成在新能源车市场的竞争力,则是东风Honda接下来要做的事情。

2023年,东风Honda将围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混,持续推出更多电动化车型。预计到2025年,东风Honda电动化产品占比将达到50%。所谓“大象转身”需要胆量与执行力,东风Honda能够“放下身段”重新建构自己“新”的竞争力,这样的决心和勇气值得肯定。

回顾2022年,东风Honda围绕全新产品和电动化转型集中发力;展望2023年,东风Honda将继续在产品“厚度”上下功夫,这一年,不仅是东风Honda成立20周年,还是其距离“千万俱乐部”近在咫尺的一年。站在750万辆新起点上,东风Honda会带来哪些惊喜?请拭目以待。

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